[發(fā)明專利]速度控制車載風(fēng)力發(fā)電裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710072270.3
• 申請(qǐng)日: 2007-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN101070820A
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉力;程鵬;霍菲;曹君慈;沈稼豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱理工大學(xué)
• 主分類號(hào): F03D9/00
• 分類號(hào): F03D9/00;F03D7/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 王吉東

技術(shù)領(lǐng)域

速度控制車載風(fēng)力發(fā)電裝置涉及到風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前的交通工具越來越先進(jìn)，汽車上的用電設(shè)備也越來越多，包括空調(diào)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電控門窗、電動(dòng)可調(diào)座椅等等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由原來的16％增至23％甚至更多。汽車的檔次越高，用電量就越大，耗費(fèi)的燃料也越多。現(xiàn)有的車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)多種多樣，都是在車的前端或者上部放置風(fēng)力發(fā)電機(jī)或者風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，利用車體在前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，然后將發(fā)的電存儲(chǔ)在車上的電瓶或者蓄電池中，供車上的電器使用。這種技術(shù)方案比較適合始終能夠高速行駛的車輛。現(xiàn)在的城市交通比較擁擠，當(dāng)車輛在城市內(nèi)行駛的時(shí)候，車速往往受到限制，即在城市內(nèi)行駛的車輛的速度往往都比較低，當(dāng)車行駛速度比較慢的時(shí)候，車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能很少，甚至比車體克服車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪所受到的風(fēng)的阻力所作的功還小，這樣不但沒有起到節(jié)能的目的，反而浪費(fèi)能源。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有的車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)在車輛行駛速度低的時(shí)候給車帶來的負(fù)載的問題，為充分發(fā)揮風(fēng)力發(fā)電的作用，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種速度控制車載風(fēng)力發(fā)電裝置。

速度控制車載風(fēng)力發(fā)電裝置由速度傳感器、控制裝置和多個(gè)發(fā)電裝置組成，所述發(fā)電裝置包括兩個(gè)葉片、兩個(gè)葉片固定軸、兩根鋼絲、兩個(gè)彈簧、銜鐵、第一電磁鐵、兩個(gè)導(dǎo)電金屬圈、兩個(gè)碳刷、傳動(dòng)軸、制動(dòng)閘、發(fā)電機(jī)，速度傳感器的信號(hào)輸出端和控制裝置的信號(hào)輸入端連接，所述葉片通過葉片固定軸固定安裝在傳動(dòng)軸的末端上，葉片固定軸的一端與傳動(dòng)軸垂直固定連接，葉片固定軸的另一端與葉片轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)的力矩輸入軸固定連接，制動(dòng)閘設(shè)置在發(fā)電機(jī)的力矩輸入軸上，所述第一電磁鐵固定在傳動(dòng)軸上，所述兩個(gè)導(dǎo)電金屬圈通過絕緣體固定在傳動(dòng)軸上靠近第一電磁鐵的發(fā)電機(jī)一側(cè)，所述兩個(gè)導(dǎo)電金屬圈之間絕緣，所述兩個(gè)導(dǎo)電金屬圈分別與第一電磁鐵的電磁鐵線圈的兩端連接，所述兩個(gè)碳刷的一端分別與兩個(gè)導(dǎo)電金屬圈接觸連接，另一端分別與電源地、控制裝置連接，兩根鋼絲的一端分別固定在兩個(gè)葉片的邊緣上，另一端與銜鐵固定連接，所述銜鐵是圓環(huán)狀，銜鐵活動(dòng)套在傳動(dòng)軸上靠近第一電磁鐵的葉片裝置一側(cè)，所述兩根彈簧的一端分別固定在兩個(gè)葉片的邊緣上，另一端固定在第一電磁鐵上，制動(dòng)閘的電源正極接線端與控制裝置的控制信號(hào)輸出端連接；所述控制裝置包括速度判斷電路和多個(gè)執(zhí)行電路，所述速度判斷電路的信號(hào)輸出端和執(zhí)行電路的信號(hào)輸入端連接，速度判斷電路采集車體上的速度信號(hào)，并將采集到的速度信號(hào)與預(yù)設(shè)的速度信號(hào)進(jìn)行對(duì)比判斷，當(dāng)采集到的速度信號(hào)大于預(yù)設(shè)值的時(shí)候，輸出高電平信號(hào)，反之則輸出低電平信號(hào)，所述執(zhí)行電路包括瞬時(shí)常閉開關(guān)和延時(shí)常開開關(guān)，執(zhí)行電路中的瞬時(shí)常閉開關(guān)和延時(shí)常開開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)連接在一起與電源正極連接，瞬時(shí)常閉開關(guān)的定觸點(diǎn)通過發(fā)電裝置中的碳刷、金屬環(huán)與第一電磁鐵的電磁鐵線圈的一端連接，延時(shí)常開開關(guān)的定觸點(diǎn)與發(fā)電裝置中的電機(jī)制動(dòng)閘的電源正極接線端連接。當(dāng)執(zhí)行電路的輸入信號(hào)為高電平的時(shí)候，斷開瞬時(shí)常閉開關(guān)，并延時(shí)閉合延時(shí)常開開關(guān)，當(dāng)執(zhí)行電路的輸入信號(hào)為低電平的時(shí)候，恢復(fù)瞬時(shí)常閉開關(guān)為閉合狀態(tài)，同時(shí)恢復(fù)延時(shí)常開開關(guān)為斷開狀態(tài)。