[發明專利]傳動末級有離合器的液壓絞車

有效

• 申請號: 200710071101.8
• 申請日: 2007-09-05
• 公開（公告）號: CN101190770A
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 胡世璇
• 申請（專利權）人: 胡世璇
• 主分類號: B66D1/00
• 分類號: B66D1/00;B66D1/08;B66D1/14
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種起重、升降類的工作機械，尤其是一種在傳動末級具有離合器的、用液壓作為驅動動力的傳動末級有離合器的液壓絞車。

背景技術

眾所周知，現有的液壓絞車大多采用模塊化設計，即將液壓馬達、制動器、行星齒輪減速器等設計為各自獨立的部件，安裝時再將其聯接到一起，公告日為2002年5月1日的授權公告號CN?1346784A公開了一種具有自由下放功能的液壓絞車，采用了類似的結構形式，但這種逐級聯結傳遞動力的結構形式，其離合器無法實現獨立的模塊化設計，它們的工作部分摩擦片離合器和控制部分油缸需分別設在卷筒和機架上，無法與行星減速器集成為一個獨立的部件，不但聯接結構復雜，而且聯結軸加工精度要求很高，裝配困難，同時，其結構無法實現動力軸的受力平衡，致使機架承受因離合器控制所產生的軸向推力，這也造成了某些情況下客戶要求卷筒和機架分開供貨的困難。

發明內容

本發明為解決現有帶離合器的液壓絞車其聯接結構復雜、加工困難的問題而提供一種結構簡單，加工和拆裝方便的傳動末級有離合器的液壓絞車。

本發明的另一個目的是為解決現有的液壓絞車存在的動力軸的受力不平衡，機架上承受軸向推力和無法實現離合器部件模塊化的問題而提供一種動力軸受力平衡的傳動末級有離合器的液壓絞車。

本發明為達到上述技術目的所采用的具體技術方案為：傳動末級有離合器的液壓絞車由液壓馬達、液壓制動器、行星齒輪減速器、液壓離合器、卷筒及控制其工作的液壓控制回路組成，設置在卷筒內的液壓離合器處在系統傳動鏈的末端，行星齒輪減速器設置在卷筒內，其末級行星架的右側輸出端就是連接多片式摩擦離合器的花鍵軸，花鍵軸的右端就是離合器控制油缸的活塞，花鍵軸通過摩擦片連接設有內齒輪結構的外筒，外筒固定在卷筒上，離合器摩擦片的一側為設有油缸孔腔的彈簧壓板，該彈簧壓板兼作離合器控制油缸的活塞缸體，活塞中設有浮動的輸油軸，輸油軸的另一端固定在機架右側的支承軸內，其行星齒輪減速器的行星架與離合器的花鍵軸及活塞為一體化的結構。將行星齒輪減速器的末級行星架與離合器的花鍵軸及活塞設計為一個整體部件，省去了它們之間的連接結構，減少了動力傳遞的級數，不但結構簡單，加工方便，而且受力平衡、不存在聯結磨損，提高了機械效率及設備使用壽命。浮動輸油軸的設置一方面有利于加工工藝性，并提高工作的可靠性，另一方面也為液壓控制回路提供了進油通道。

作為優選，卷筒的左側通過左軸承固定在液壓制動器的外殼上，右側通過右軸承固定在機架右側的支承軸上。卷筒通過左右兩側的軸承與機架連接，并可以在軸承上自由轉動。

作為優選，摩擦片分為摩擦動片和摩擦定片，摩擦動片的內側設有與花鍵軸相適配的缺口，摩擦定片的外側設有與外筒的內齒輪相適配的齒形，摩擦動片和摩擦定片相互交錯設置。

作為優選，活塞上設有擋塊，擋塊設置在摩擦片的右側，摩擦片的左側設有擋圈，擋塊與彈簧壓板之間設有蝶形彈簧。彈簧壓板與活塞構成液壓油缸。擋塊是用來限制油缸位移距離的，擋圈起限制摩擦片左側位置的作用，蝶形彈簧通過彈簧壓板起壓緊摩擦動片和摩擦定片用，使它們緊密接觸，從而傳遞扭矩和速度。

作為優選，輸油軸內設有液壓油路，油路穿過活塞連通液壓油缸。當高壓油進入油缸時，作為油缸的彈簧壓板沿活塞軸心線向右移動，彈簧壓板脫離摩擦片，離合器為“離”狀態；油缸中的高壓油流出油缸時，彈簧壓板在蝶形彈簧的彈力作用下沿活塞軸心線向左移動，彈簧壓板壓緊摩擦片，離合器為“合”狀態。

作為優選，外筒右側設有防護罩。

液壓絞車工作時，其動力的傳遞順序為液壓閥塊→液壓馬達→液壓制動器→行星齒輪減速器→離合器→帶離合器的卷筒。

本發明的有益效果是：它有效地解決了現有的液壓絞車其聯接結構復雜、加工和裝配困難的問題，同時，本發明也解決了現有的液壓絞車存在的動力軸的受力不平衡，機架受軸力聯結處容易磨損，機械效率低及使用壽命短的問題，本發明結構簡單，加工方便，安裝容易，可與行星減速器組合達到模塊化設計的目的，值得推廣使用。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的說明。

附圖1是本發明液壓絞車的一種結構剖視圖。

附圖2是本發明液壓絞車摩擦動片的一種結構示意圖。

附圖3是本發明液壓絞車摩擦動片的一種結構示意圖。

具體實施方式

實施例1