[發明專利]車用壓縮空氣凈化器

有效

• 申請號: 200710069922.8
• 申請日: 2007-07-05
• 公開（公告）號: CN101092952A
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 張文建
• 申請（專利權）人: 張文建
• 主分類號: F04B39/16
• 分類號: F04B39/16;F04B39/04
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平

技術領域

本發明屬于氣體凈化裝置領域，特別是涉及一種可以與車輛制動系統中的空氣壓縮機配合使用的壓縮空氣凈化器。

背景技術

目前，采用氣壓制動方式的各型汽車的制動介質一般是由汽車空氣壓縮機直接提供的壓縮空氣。從空氣壓縮機中輸出的壓縮空氣溫度可達160℃以上，其中含有水蒸氣、油污等雜質，若不經有效處理就直接輸入制動控制有關裝置，會造成內部金屬部件銹蝕，縮短整個制動裝置的使用壽命。另一方面，油污等雜質粘附在活動件的表面，若不及時清除會嚴重影響密封性和工作性能，造成行車安全隱患。

實踐中，為了降低壓縮空氣溫度并減少雜質，人們采用較長的輸送管道，通過這種結構，在壓縮空氣傳輸過程中就可以降低溫度，并使得進入制動控制裝置的雜質減少。但是，這種方案至少存在下述缺陷：首先由于壓縮空氣要經過較長距離的傳輸，在這個過程中就會造成能量的損耗，降低進入制動控制裝置的氣壓強度，因此需要輸入較多的空氣量才能達到理想的制動效果，這樣就會增加壓縮機的排氣量，降低排氣頻率。此外，較長的管道也會對整個制動裝置的布置造成一定麻煩，增加制造成本。

為了克服上述弊端，人們探索出了多種改進方案。例如，有人設計了凈化壓縮空氣供氣裝置〔專利號：92110785.4〕，主要技術特征是在空氣壓縮機后順序連接有貯氣筒、油水分離器、前置冷卻器、冷凍干燥機、過濾器和壓縮空氣出氣口。還有人發明了高壓氣體凈化器及其工藝〔專利號：94110516.4〕，涉及進氣管、閥門、箱體、緩沖罐、節流閥、閥門、出氣管、保溫材料、壓力表、填料和排水閥組成，高壓氣體在絕熱狀態下降溫，使其含有的水分及其類似物質凝結，經緩沖罐中填料吸附及流速改變而分離出來，達到凈化高壓氣體的目的。上述的凈化裝置并沒有被應用在汽車制動控制裝置上；并且整體結構較為復雜，制作成本高，降溫、干燥和去雜質的效果也較差，在處理過程中的水分和雜物難以方便及時地排出。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單，能夠顯著降低壓縮氣體的溫度，對壓縮氣體進行干燥和排除雜質油污，并能夠利用氣壓及時方便地將凈化中得到的液體和雜物排出的車用壓縮空氣凈化器。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：本車用壓縮空氣凈化器，設置在壓縮機的供氣口，其特征在于，它包括一個外殼，在外殼內套有一個中空的分離凈化筒，分離凈化筒和外殼之間設有至少一條螺旋形通道，螺旋形通道的上端與外殼的進氣通道相接通，下端延伸至分離凈化筒的底部，在分離凈化筒的下方設有集液腔，分離凈化筒的上端延伸至外殼的排氣通道，所述的集液腔通過排液通道與排液機構相接通。

壓縮空氣從壓縮機的供氣口出來以后進入外殼的進氣通道，并沿著螺旋形通道到達分離凈化筒的底部。溫度較高的壓縮空氣在螺旋形通道內流通過程中可以實現降溫，混合在其中的水蒸氣遇冷液化，壓縮空氣中油污雜質微粒也會在輸送過程中在離心力作用下撞擊在螺旋形通道，并與壓縮空氣分離。與壓縮空氣分離的水和油污雜質會沿著螺旋形通道匯集在分離凈化筒下方的集液腔內。通過排液機構可以將分離出來的液體排出。壓縮空氣從螺旋形通道出來以后進入分離凈化筒內，并從外殼的排氣通道排出，此時的壓縮空氣實現了降溫、凈化，保證進入汽車制動控制裝置內的空氣干燥、清潔、溫度適宜。當然，本發明也可以應用在其他場合，用于氣體的降溫、排除水蒸汽、以及去污。

在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述的排液機構包括一個閥體，在閥體內設有滑閥，滑閥壓設在排液口上，在滑閥外圍設有可將滑閥抬起的電磁線圈。

滑閥依靠自身的重力壓在排液口上，當汽車制動時，電磁線圈與電源接通產生磁力，此時滑閥被磁力抬起，集液腔內的液體可利用氣壓通過閥體的排液口排出。完成制動后，電磁線圈與電源斷開，滑閥在重力作用下復位。通過這種結構，在汽車每次制動時，都能夠自動排污一次，全面提高制動裝置的使用可靠性和安全性，延長使用壽命。

在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述的排液口上還設有一個當其按下時可將滑閥頂起的手控閥，手控閥固聯有一根可與滑閥接觸的推桿，在手控閥和閥體之間設有一個彈簧，彈簧的一端作用在閥體上，另一端作用在手控閥上。

通過這種結構可以實現手動排污，當推動推桿時，可以將滑閥頂起，松開推桿時，在彈簧的作用下實現復位。