[發明專利]一種變排量恒(空氣密度)壓縮比恒空燃比無節氣門往復式發動機

無效

• 申請號: 200710057139.X
• 申請日: 2007-04-13
• 公開（公告）號: CN101082290A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 蘭永柱
• 申請（專利權）人: 蘭永柱
• 主分類號: F01L5/14
• 分類號: F01L5/14;F01L9/02;F02D15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1??一種變排量恒(空氣密度)壓縮比恒空燃比無節氣門往復式發動機，該發動機有現代往復式發動機所有公知的裝置和雙向油缸組成，其特征在于：其具有由多路同步連動操控定位裝置和多組受控位移裝置組成的多路同步連動定位位移裝置，由操控發動機的母指令機件，直接由人力或通過受控定位位移裝置移動N個子指令機件，再由子指令機件同步連動控制N個受控定位位移裝置，N個受控定位位移裝置移動發動機的N組機件，被移動的N組機件分別同步改變了發動機的汽缸充氣量和發動機的汽缸活塞上止點容積，使發動機在不同的工況下達到恒壓縮比。

2??根據權利要求1所述受控定位位移裝置由跟隨式換向定位閥，雙向油缸，油泵，儲油器，油管，組成，跟隨式換向定位閥由閥體(15)，拄塞桿(16)，限位腔，限位卡環(13)組成，跟隨式換向定位閥的閥體(15)或拄塞桿(16)與油缸的缸體(1)或活塞桿(2)剛性連接并可隨之移動，限位腔是端蓋(14)與閥體(15)之間的恒量空間，限位卡環(13)卡在拄塞桿上限位腔內，跟隨式換向定位閥是兩組連動的一選ABC三位的換向閥，受限位卡環(13)限制，拄塞桿(16)只能在換向定位閥的A位與C位之間移動，A與C中間的位置B位是關斷位，兩組換向閥分別用于供油和回油，用油管把供油孔(9)直接連通油泵或壓力油容器，回油孔(10)連通儲油器，油孔(12)與(12’)并連連接油缸A腔，油孔(11)與(11′)并聯連接油缸C腔。由子操控指令機件控制雙向油缸移動該發動機機件之間的距離，改變相關參數。

3??根據權利要求1所述多路同步連動操控定位裝置，由指令機件，連動裝置，受控定位位移裝置組成，指令機件就是未與雙向油缸的缸體(1)或活塞桿(2)剛性連接的換向閥閥體(15)或拄塞桿(16)，由一個母指令機件同步移動N個子指令機件，使跟隨式換向定位閥處于A位或C位，油缸移動相應的機件，通過母指令機件發出移動至某位置的指令，N個子雙向油缸同步移動N對零部件之間的距離達到指令值，母指令機件同步移動N個子指令機件的裝置可以是機械的公知技術，或者是由受控位移裝置來完成，由母指令機件操控跟隨式定位閥，引發雙向油缸同步移動N個子指令機件，由N個子指令機件再操控N個的跟隨式換向定位閥，引發N個雙向油缸同步移動N組零部件，或者是由子指令機件所操控的某組被操控零部件之間安裝N個孫指令機件，N個孫指令機件由一組被操控零部件驅動而同步獲得指令，N個孫指令機件再行通過油缸操控N組零部件。

4??一種變排量恒壓縮比恒空燃比無節氣門往復式發動機，該發動機有現代往復式發動機所有公知的裝置組成，其特征在于：該發動機由可相對移動的兩部分組成，在此稱其為上缸體、下缸體，其具有上下缸體移動裝置，由上缸體，下缸體，N組受控定位位移裝置，傳動帶緊張度調整裝置組成，N組受控定位位移裝置移動上缸體與下缸體之間的位置，改變汽缸與曲軸的距離，改變汽缸活塞上止點容積，這種改變與發動機配氣系統的改變可以同步進行。

5??根據權利要求4所述上缸體、下缸體，下缸體(22)由下部缸體及缸體上固有的發動機機爪、油底、曲軸軸座(26)及曲軸組成，上缸體(23)由上部缸體及上部缸體固有的缸筒、缸蓋、配氣、供油裝置等除下缸體以外發動機的所有機件和裝置組成，上下缸體均有彼此可滑動的接觸端部，下接觸端部套接在上接觸端部的外緣，上下接觸端部之間有油封(24)，上下缸體有N組位移軌道裝置，

6??根據權利要求4所述上下缸體移動裝置，有N組受控位移裝置，其中雙向油缸的支撐點(3)和(4)分別連接上下缸體，在多路同步連動裝置的指令驅動下雙向油缸同步動作，上下缸體發生位移，這種位移是以曲軸主軸軸線為基點的，這種位移改變了發動機汽缸的活塞上止點容積，