[發(fā)明專利]一種變排量恒(空氣密度)壓縮比恒空燃比無節(jié)氣門往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710057139.X
• 申請(qǐng)日: 2007-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN101082290A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘭永柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘭永柱
• 主分類號(hào): F01L5/14
• 分類號(hào): F01L5/14;F01L9/02;F02D15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明涉及往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

四沖程的由節(jié)氣門控制的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行百年了，是近代文明的基石之一。對(duì)其進(jìn)行的研究和完善工作從未停止過，大量新技術(shù)運(yùn)用其中，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)日趨完善。但所謂完善是建立在固有的工作模式的基礎(chǔ)上的。其原固有的也是現(xiàn)有的工作模式是這樣的：以吸壓爆排為標(biāo)志的四沖程運(yùn)行方式，由節(jié)氣門以控制汽缸進(jìn)氣量來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況，有固定的汽缸上止點(diǎn)容積，在固定的角度下進(jìn)氣閥閉合。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有不足之處，由節(jié)氣門控制意味著吸氣沖程是在負(fù)壓的條件下進(jìn)行的，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)時(shí)間里的吸氣沖程是在負(fù)壓條件下進(jìn)行的，導(dǎo)致多消耗能量；固定的汽缸上止點(diǎn)容積和由節(jié)氣門調(diào)整變化的汽缸充氣量之間很難達(dá)到理想平衡，空氣的壓縮比是變量，這意味著多消耗能源多排放污染物.

發(fā)明內(nèi)容

多路同步連動(dòng)位移裝置。上下缸體移動(dòng)裝置。連動(dòng)的組合式凸輪軸機(jī)構(gòu)。在不同工況條件下準(zhǔn)恒定空燃比的供油系統(tǒng)。四項(xiàng)獨(dú)立發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)應(yīng)用就解決了發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)壓下完成吸氣沖程的問題，解決不同工況空氣密度準(zhǔn)恒定的壓縮比，準(zhǔn)恒定的空燃比。使用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)有吸呼壓爆排五個(gè)沖程，其中的吸和壓分割現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的壓沖程，通過呼沖程的長短調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率，呼沖程的長短是由連動(dòng)的組合式凸輪軸機(jī)構(gòu)解決的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無須安裝節(jié)氣門而節(jié)約了負(fù)壓下的吸程功耗，降低了排放。多路同步連動(dòng)位移裝置路同步連動(dòng)上下缸體移動(dòng)裝置和的組合式凸輪軸機(jī)構(gòu)，就使汽缸上止點(diǎn)容積與汽缸充氣量之間比值為恒量，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)恒壓縮比。通過傳感器檢測在不同工況條件下上下缸體或凸輪軸與凸輪芯軸之間的相對(duì)位置，以檢測值標(biāo)定燃油供應(yīng)量，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)恒空燃比。

位移裝置由跟隨式換向定位閥，移動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)某處兩機(jī)件之間的距離，由跟隨式換向定位閥，雙向油缸，油泵，油管，組成。跟隨式換向定位閥，由閥體15，拄塞桿16，限位腔，限位卡環(huán)13組成。

跟隨式換向定位閥的閥體15或拄塞桿16與油缸的缸體1或活塞桿2剛性連接并可隨之移動(dòng)，限位腔是端蓋14閥體15之間的恒量空間，限位卡環(huán)13卡在拄塞桿16上限位腔內(nèi)，跟隨式換向定位閥是兩組連動(dòng)的一選ABC三位的換向閥，受限位卡環(huán)13限制，活塞桿16與閥體15只能在A位與C位之間移動(dòng)，A位與C位之間的中間位置B位是關(guān)斷位，兩組換向閥分別用于供油和回油，用油管把供油孔9直接連通油泵或壓力儲(chǔ)油器，回油孔10連通儲(chǔ)油器，油孔12與12’共同連接的是油缸A腔油孔7，油孔11與11’共同連接的是油缸C腔油孔8。當(dāng)人為操作力量移動(dòng)定位閥閥體15與拄塞桿16之間的相對(duì)位置時(shí)油缸動(dòng)作，油缸動(dòng)作的結(jié)果是：與油缸的缸體1或活塞桿2剛性連接的向定位閥的閥體15或拄塞桿16跟隨之而動(dòng)，隨之換向閥換至B位油路關(guān)斷，雙向油缸止動(dòng)于人為操作的目標(biāo)位，被移動(dòng)的機(jī)件止動(dòng)于人為操作的目標(biāo)位。

多路同步連動(dòng)位移裝置，由指令機(jī)件，連動(dòng)裝置，雙向油缸，油泵，油管組成，通過指令復(fù)制而達(dá)到協(xié)同各分系統(tǒng)工作的目的。指令機(jī)件就是未與雙向油缸的缸體1或活塞桿2剛性連接的換向閥閥體15或拄塞桿16，如果剛性連接的是閥體15則柱塞桿16就是指令機(jī)件，反之亦然。由一個(gè)母指令機(jī)件同步移動(dòng)N個(gè)子指令機(jī)件，使跟隨式換向定位閥處于A位或C位，油缸移動(dòng)相應(yīng)的機(jī)件，通過母指令機(jī)件發(fā)出移動(dòng)至某位置的指令，N個(gè)子雙向油缸同步移動(dòng)N對(duì)零部件之間的距離達(dá)到指令值，母指令機(jī)件同步移動(dòng)N個(gè)子指令機(jī)件的裝置可以是機(jī)械的公知技術(shù)，或者是由以跟隨式換向定位閥雙向油缸所組成的位移裝置來完成，由母指令機(jī)件操控跟隨式定位閥，引發(fā)雙向油缸活塞桿同步移動(dòng)N個(gè)子指令機(jī)件，由N個(gè)子指令機(jī)件再操控N個(gè)的跟隨式換向定位閥，引發(fā)N個(gè)雙向油缸同步移動(dòng)N組零部件：或者是由子指令機(jī)件所操控的某組被操控零部件之間安裝N個(gè)孫指令機(jī)件，N個(gè)孫指令機(jī)件由一組被操控零部件驅(qū)動(dòng)而獲得同步指令，N個(gè)孫指令機(jī)件再行通過油缸操控N組零部件。零部件被操控而移動(dòng)，其所在系統(tǒng)的參數(shù)則被操控。幾個(gè)所在系統(tǒng)的參數(shù)經(jīng)過有目的的操控優(yōu)化以達(dá)到整體的優(yōu)化。