[發明專利]汽車電控離合器

有效

• 申請號: 200710056274.2
• 申請日: 2007-11-05
• 公開（公告）號: CN101149083A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 方顯忠
• 申請（專利權）人: 方顯忠
• 主分類號: F16D27/00
• 分類號: F16D27/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱世林

技術領域

本發明涉及一種汽車電控離合器，特別適合于作旋轉運動機械的動力傳動。

背景技術

為保證手動檔汽車平穩起步和變速器換檔平順，發動機的動力經傳動系統傳遞給驅動車輪，離合器首先獲得來自發動機的動力，通過離合器主、從動部分之間非剛性的接合或脫開，實現發動機動力的切斷或傳遞，一般離合器主、從動部分之間接合采用壓緊彈簧，離合器的脫開要踩下離合器踏板，經過機械或液壓式操縱機構控制離合器脫開，該結構需要用力踩踏離合器踏板才能克服彈簧壓緊力使離合器脫開，松開踏板使離合器接合。

目前的電磁離合器在向轉動離合器的吸盤磁場線圈提供電源時，電路中需要電刷或者滑環結構，降低了離合器控制和工作的可靠性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電控離合器，除了用電開關控制離合器非剛性結合程度外，在電控回路中沒有電刷或滑環等器件的接觸傳導電源方式，而是采用磁路耦合的器件非接觸傳導電源方式。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：結合附圖說明如下：

一種汽車電控離合器由從動盤(15)和控制從動盤(15)的控制回路組成，所說的從動盤(15)裝在離合器從動軸(17)上并可沿離合器從動軸(17)軸向滑動；所說的控制回路包括：離合器的固定鐵心(10)和固定線圈(11)安裝在發動機飛輪殼(1)上，蓄電池(19)通過可調電阻(22)為固定線圈(11)提供電源，并在固定鐵心(10)上產生磁場，轉動鐵心(12)、轉動線圈(13)對應于固定鐵心(10)和固定線圈(11)安裝在飛輪(2)的外緣上，整流元件(6)、吸盤線圈(4)、與從動盤(15)對應的吸盤鐵心(14)安裝在飛輪體上，整流元件(6)通過導線與轉動線圈(13)和吸盤線圈(4)連接。吸盤線圈(4)采用磁路變換獲得工作電源，合理利用了飛輪(2)相對飛輪殼(1)的相對運動，轉動和非轉動器件之間采用非接觸式傳導電源方式。

控制回路由四部分組成：①固定電路為：蓄電池(19)經導線(20)、開關(21)、可調電阻(22)、火線(23)、固定線圈(11)到地線(24)；②固定和轉動磁路分別為；固定線圈(11)、固定鐵心(10)和轉動鐵心(12)、轉動線圈(13)；并且固定磁路和轉動磁路之間合理地利用了飛輪(2)相對于飛輪殼(1)的快速轉動；③交直流電路為：轉動線圈(13)、交流導線(7)、整流元件(6)、直流導線(5)、吸盤線圈(4)；④雙轉動磁路分別為：吸盤線圈(4)、吸盤鐵心(14)和從動盤(15)，用固定電路①、固定和轉動磁路②、交直流電路③、實現對雙轉動磁路④的控制，固定零件和旋轉零件之間的電路連接即沒有滑環、換向器，也沒有電刷，在由固定電路到隨飛輪(2)一起轉動電路之間的電源傳遞采用磁電變換，即器件非接觸傳導電源方式。

所說的可調電阻(22)可調節固定線圈(11)中電流的大小，控制離合器主、從動部分之間非剛性的接合程度。

所說的固定線圈(11)可以有一個或多個組成，布置方式可以對稱或非對稱；轉動線圈(13)可以有一個或多個組成，布置方式可以對稱或非對稱。

所說的在固定線圈(11)和轉動線圈(13)都分別對稱布置條件下，兩個轉動線圈(13)的可以共用一個整流元件(6)，非對稱布置條件下，每個轉動線圈(13)對應一個整流元件(6)。

所說的多個整流元件(6)之間和多個吸盤線圈(4)之間的連接可以是任意串并聯方式。

本發明的有益效果是：將手動檔汽車的腳踏式離合器變成手動開關或腳踏開關式電控離合器，在汽車起步和換檔時用開關代替腳踏式離合器，并且用可調電阻控制離合器主、從動零件之間的非剛性結合程度，操作方便簡單省力氣，并且控制回路中，在由固定電路到轉動電路之間的電源傳遞采用非接觸的磁電變換方式。

附圖說明

圖1電控離合器結構主視圖。

圖2電控離合器結構側視圖。

圖3電控離合器控制示意圖。

圖中：1-飛輪殼?2-飛輪?3-發動機曲軸?4-吸盤線圈?5-直流導線?6-整流元件?7-交流導線?8-導線孔?9-環架?10-固定鐵心?11-固定線圈?12-轉動鐵心?13-轉動線圈14-吸盤鐵心?15-從動盤?16-變速器?17-離合器從動軸?18-減震器盤?19-蓄電池?20-導線?21-開關?22-可調電阻?23-火線?24-地線

具體實施方式

下面結合附圖所示實施例對本發明進一步說明。

該電控離合器工作示意圖如圖3所示。蓄電池(19)經導線(20)、開關(21)、可調電阻(22)、火線(23)、固定線圈(11)到地線(24)，為固定在飛輪殼(1)上的固定線圈(11)提供電源，并在固定鐵心(10)上產生磁場。當安裝在環架(9)上轉動鐵心(12)和轉動線圈(13)隨著飛輪(2)一起快速轉動時，轉動鐵心(12)和轉動線圈(13)相對固定鐵心(10)產生的磁場快速運動，在轉動線圈(13)中產生交變電流，該交變電流的大小正比于固定線圈(11)中電流的大小，也正比于發動機的轉速的快慢，固定線圈(11)中電流的大，固定鐵心(10)產生的磁場強，發動機的轉速的快，轉動鐵心(12)和轉動線圈(13)在磁場中運動速度快，感應電動勢大。轉動線圈(13)中產生的交變電流再經整流元件(6)為吸盤線圈(4)提供直流電源，經吸盤鐵心(14)產生磁力吸住從動盤(15)一起轉動，再經減震器盤(18)、離合器從動軸(17)向變速器(16)傳遞動力。根據發動機的轉速和調節可調電阻(22)控制轉動線圈(13)中產生電流的大小，實現吸盤鐵心(14)和從動盤(15)之間的非剛性可控動力傳遞，保證汽車平穩起步，以及變速器換檔后發動機的動力平順地傳遞給傳動系統。