[發明專利]帶有自動同步轉向機構的新型半掛車

無效

• 申請號: 200710055188.X
• 申請日: 2007-09-18
• 公開（公告）號: CN101117132A
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 薛玉泉
• 申請（專利權）人: 薛玉泉
• 主分類號: B62D12/00
• 分類號: B62D12/00;B62D13/00
• 代理公司: 鄭州大通專利代理有限公司
• 代理人: 陳大通

1、一種帶有自動同步轉向機構的半掛車，包括主車[1]，與主車[1]連接的牽引大梁[3]及牽引大梁[3]上的動力輪[6]，牽引大梁[3]通過轉動連接裝置[4]與半掛車[5]活動連接，安裝在半掛車大梁[7]底部后端有半掛車承重輪[13]，其特征是：在半掛車大梁[7]底部前端安裝有半掛車前承重輪[8]，該半掛車前承重輪[8]通過承重輪轉動機構[9]安裝在半掛車大梁[7]底部，在牽引大梁[3]和前承重輪轉動機構[9]之間連接有齒輪傳動的同步轉向機構[11]；所述齒輪傳動的同步轉向機構[11]包括主車齒輪[17]、導向齒輪[18]和轉動機構齒輪[19]，其中主車齒輪[17]固定在牽引大梁[3]上，其圓心位置在所述轉動連接裝置[4]的圓心位置上；轉動機構齒輪[19]固定在承重輪轉動機構[9]上，其圓心位置在承重輪轉動機構[9]的圓心位置上；導向輪[18]連接主車齒輪[17]與轉動機構齒輪[19]，其轉軸[32]固定在半掛車大梁底部。

2、根據權利要求1所述的帶有自動同步轉向機構的半掛車，其特征是：所述承重輪轉動機構[9]為固定在半掛車大梁[7]底部的牽引銷[15]和牽引盤[10]上匹配的凹孔相配合可轉動結構，牽引盤[10]依次通過大梁骨架[14]、吊耳[30]及吊耳上的承壓鋼板[31]固定在半掛車前承重輪[8]的輪軸[28]上。

3、根據權利要求2所述的帶有自動同步轉向機構的半掛車，其特征是：所述半掛車大梁[7]底部固定牽引銷[15]的縱向截面為倒置“T”形結構，所述牽引盤[10]上的凹孔分為進銷孔[21]和定位銷孔[20]，其中進銷孔[21]的半徑大于定位銷孔[20]的半徑，在進銷孔[21]的進孔口設有彈性擋片[16]；或者所述半掛車大梁底部固定牽引銷[15]的縱向截面為“兒”形結構，所述牽引盤上的凹孔與“兒”結構的最大外徑相匹配，在牽引盤的凹孔口邊緣處設有可固定的擋環[34]。

4、根據權利要求1所述的帶有自動同步轉向機構的半掛車，其特征是：主車齒輪[17]與轉動機構齒輪[19]的轉動角速度之比為1∶1。

5、一種帶有自動同步轉向機構的半掛車，包括主車[1]，與主車[1]連接的牽引大梁[3]和牽引大梁[3]上的動力輪[6]，牽引大梁[3]通過轉動連接裝置[4]與半掛車[5]活動連接，安裝在半掛車大梁[7]底部后端有半掛車承重輪[13]，其特征是：在半掛車大梁[7]底部前端安裝有半掛車前承重輪[8]，該半掛車前承重輪[8]通過承重輪轉動機構[9]安裝在半掛車大梁[7]底部，在牽引大梁[3]和前承重輪轉動機構[9]之間連接有導向連桿傳動的同步轉向機構[12]；所述導向連桿傳動的同步轉向機構[12]為可伸縮套管式，包括外套管[24]、主車牽引大梁連接桿[22]和承重輪轉動機構連接桿[23]，主車牽引大梁連接桿[22]通過銷軸[26]活動安裝主車牽引大梁[3]上，承重輪轉動機構連接桿[23]通過銷軸[26]活動安裝在承重輪轉動機構[9]上，在主車牽引大梁連接桿[22]和承重輪轉動機構連接桿[23]上套裝有外套管[24]，該外套管[24]中部設有銷軸[25]，該銷軸[25]固定在半掛車大梁[7]底部，外套管[24]以銷軸[25]為中心可轉動。

6、根據權利要求5所述的帶有自動同步轉向機構的半掛車，其特征是：所述承重輪轉動機構[9]為固定在半掛車大梁[7]底部的牽引銷[15]和牽引盤[10]上匹配的凹孔相配合可轉動結構，牽引盤[10]依次通過大梁骨架[14]、吊耳[30]及吊耳上的承壓鋼板[31]固定在半掛車前承重輪[8]的輪軸[28]上。

7、根據權利要求6所述的帶有自動同步轉向機構的半掛車，其特征是：所述半掛車大梁[7]底部的牽引銷[15]的縱向截面為倒置“T”形結構，所述牽引盤[10]上的凹孔分為進銷孔[21]和定位銷孔[20]，其中進銷孔[21]的半徑大于定位銷孔的半徑[20]，在進銷孔[21]的進孔口設有擋片[16]；或者所述半掛車大梁底部固定牽引銷[15]的縱向截面為“兒”形結構，所述牽引盤上的凹孔與“兒”結構的最大外徑相匹配，在牽引盤的凹孔口邊緣處設有可固定的擋環[34]。

8、根據權利要求5所述的帶有自動同步轉向機構的半掛車，其特征是：所述外套管[24]的數量至少為一根，為雙根式時，所述主車牽引大梁連接桿[22]和承重輪轉動機構連接桿[23]分別為與外套管[24]匹配的雙根，且兩根主車牽引大梁連接桿[22]對稱鉸接在主車牽引大梁兩側，兩根承重輪轉動機構連接桿[23]對稱鉸接在承重輪轉動機構兩側；主車牽引大梁連接桿[22]和承重輪轉動機構連接桿[23]的轉動角速度之比為1∶1。