[發明專利]一種軌道機車車輛彈性減振牽引裝置

無效

• 申請號: 200710050766.0
• 申請日: 2007-12-13
• 公開（公告）號: CN101195379A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 陳崇;張紅軍;姚遠
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61G9/10
• 分類號: B61G9/10
• 代理公司: 成都博通專利事務所
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本發明涉及一種鐵道機車車輛牽引裝置，尤其涉及一種鐵道機車的六桿牽引裝置。

背景技術

六桿牽引裝置大量應用于我國東風和韶山系列客貨運機車，如目前鐵路運輸的主型機車DF4、DF8、DF11、SS3、SS9均采用該裝置。它是一種六桿機構，左、右牽引桿的后端與車體相連、左、右牽引桿的前端分別鉸接左、右拐臂，左、右拐臂的另一端分別與連接橫桿的兩端鉸接；同時，左、右拐臂的拐角處通過拐臂銷與轉向架相連。六桿機構的牽引桿位于轉向架兩側，有利于轉向架中間其它結構的布置，而廣泛應用于三軸轉向架。但該裝置的各連接關節及桿件均采用剛性零件，使車體與轉向架在縱向上為剛性連接。在機車啟動、制動以及運行中縱向沖動和振動時，六桿牽引裝置和轉向架及車體的連接處、牽引裝置的各桿件均承受較大的縱向沖擊載荷，它降低了牽引裝置的安全性和相關部件的使用壽命，影響機車縱向牽引的平穩性，并在一定程度上影響驅動輪的輪軌粘著狀態。

發明內容

本發明的目的就是提供一種軌道機車車輛彈性減振牽引裝置，該牽引裝置可有效地緩解機車的縱向沖擊，提高機車運行的安全性和縱向牽引平穩性，并提高牽引裝置及其連接處的使用壽命。可方便地在現有機車的剛性六桿牽引裝置的基礎上進行改造，節約成本。

本發明實現其發明目的，所采用的技術方案是：一種軌道機車車輛彈性減振牽引裝置，包括與車體相連的左、右牽引桿、與左、右牽引桿分別鉸接的左、右拐臂，左、右拐臂的拐角處通過拐臂銷與轉向架相連，其結構特點是：左、右拐臂由彈性連接器相連，彈性連接器的具體構成為：左連桿的左端部與左拐臂鉸接，左連桿的右部外套有帶彈簧腔的彈簧導筒，彈簧導筒的右端與右連桿相連，右連桿的右端與右拐臂鉸接；左連桿的右部對應于彈簧導筒的彈簧腔兩端位置分別設有左、右限位凸臺，彈簧導筒內側有與左、右限位凸臺配合的凸臺移動腔；左連桿的左、右限位凸臺的內側還設有滑動擋塊；滑動擋塊內的彈簧腔位置設有預緊的緩沖彈簧。

本發明的工作過程和原理是：

當機車在啟動、制動及運行過程中發生縱向沖擊或振動時，左右牽引桿與左右拐臂之間產生縱向的沖擊，使左右拐臂與牽引桿相連的橫向臂同時向前或向后轉動，而其左右拐臂的縱向臂則同時向外或向內轉動，從而向外拉伸或向內擠壓連接左右拐臂的彈性連接器。

彈性連接器被向外拉伸時，左連桿和彈簧導筒在拐臂的作用下向外運動，相應地彈簧導筒帶動左滑動擋塊向右運動，左連桿及右限位凸臺帶動右滑動擋塊向左運動，左右滑動擋塊間的緩沖彈簧被壓縮，從而縱向沖擊被緩解。

彈性連接器被向內擠壓時，左連桿和彈簧導筒在拐臂的作用下向內運動，相應地彈簧導筒帶動右滑動擋塊向左運動，左連桿及左限位凸臺帶動左滑動擋塊向右運動，左右滑動擋塊間的緩沖彈簧被壓縮，從而縱向沖擊被緩解。

可見，無論是向前或向后的縱向沖擊，均被本發明的彈性連接器以緩沖彈簧被壓縮的方式予以緩解。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

一、利用彈性連接器有效吸收機車運行時的縱向沖擊和振動，大大緩解車體受到的縱向沖擊，起到縱向減振的作用，提高機車運行的安全性和縱向牽引平穩性；并且牽引裝置自身及其連接處的沖擊也得到減緩，使用壽命提高。二、利用巧妙設計的彈性連接器將向前或者向后的縱向沖擊或振動均以緩沖彈簧被壓縮的方式進行吸收，而不是采用彈簧的壓縮方式吸收一種沖擊，而以伸長方式吸收反向的沖擊，從而可以使彈簧在復位狀態處于預緊狀態，預緊力可以調節，既保證整個彈性連接器的各部件連接牢固、緊密，使用壽命長，又確保牽引力的有效、可靠傳遞。三、將現有的六桿牽引裝置中的橫向連接桿換成本發明的彈性連接器，即可實現現有機車的改造，操作簡單，成本低，有利于本發明裝置的推廣利用。

上述的緩沖彈簧為環形彈簧，由內、外環彈簧構成，外環彈簧的半徑大于內環彈簧，外環彈簧截面的內部呈向內逐漸縮小的錐形，內環彈簧截面的外部呈向外逐漸縮小的錐形，內、外環彈簧逐圈相互接觸嵌合。