[發明專利]內嚙合多分流定軸式減速器

無效

• 申請號: 200710046292.2
• 申請日: 2007-09-24
• 公開（公告）號: CN101338811A
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 吳小杰
• 申請（專利權）人: 吳小杰
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及減速器，尤其涉及一種內嚙合多分流定軸式減速器。

【背景技術】

減速器分為定軸式與動軸式兩大類型。其中，(一)定軸式的有如仿弗蘭德的ZD(LS)Y硬齒面減速器、南高齒超大型水泥磨MFY減速器；(二)動軸式的有如NGW(NW)減速器與少齒差(如擺線，SH系列三環)減速器。

NGW行星傳動之所以較定軸外嚙合硬齒面減速器重量輕25～51％，是因為功率分流。在理論上，功率分流可達12支，即有12個行星輪。但是，許多理論巨著都認為行星輪只能有三個：(a)成大先的《機械設計手冊》卷3.14-367頁：“在傳遞動力時，行星輪數目越多越容易發揮行星齒輪傳動的優點，但是行星輪數目的增加會使其載荷均衡困難，而且由于鄰接條件限制又會減小傳動比范圍。因而在設計行星齒輪傳動時，通常采用3個或4個行星輪，特別是三個行星輪。”(b)《齒輪手冊》(上)7-10頁：“系列設計中，通常取n_p＝3，因為這種受力狀態有利于浮動均載機構簡單可靠。”(c)王文斌的《機械設計手冊》卷3.17-36頁：“在靜定系統中，由于基本構件浮動的均載機構具有結構簡單、均載效果好等優點，這種機構已成為均載機構的主要和常用形式，而基本構件浮動的均載機構主要適用于三個行星輪的行星齒輪傳動。”

【發明內容】

本發明的目的：用一種新的減速器取代現有擺線、硬齒面及行星減速器。為實現上述目的，本發明提出了一種以定軸傳動理論為基礎，動軸行星結構形式為框架的內嚙合多分流定軸式減速器，包括機座、輸出軸及其支承軸承、與輸出軸上圓盤聯接的內齒圈、分流齒輪、傳動齒輪、端蓋及中心輪，其特征在于：機架為一整體鑄件，其法蘭面與機座的輸入端端面聯接，主體則置于內齒圈的內腔中；中心輪與均布的4-5只公共齒輪之間有與之相應的介輪；輸出軸的支承軸承分別與機座及機架的中心孔配合。

本發明的有益效果：承載能力大大提高，與現有技術的重量比如下表所示：

(根據條件：K_A＝1.0，S_H＝1.0，S_F＝1.20作強度計算，然后由裝配圖逐一計算出重量)

??輸出軸徑??D(mm)??100??120??140??150??170??200??240??260??340??400??450??500??NBD(kg)??270??360??468??600??830??1250??2300??3700??5600??13200??17000??19500??本發明(kg)??120??170??240??300??420??610??1060??1300??2650??4460??5920??7670