[發明專利]一種無吊頂軌道交通高架車站

有效

• 申請號: 200710046193.4
• 申請日: 2007-09-20
• 公開（公告）號: CN101144261A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 徐正良;黃啟斌;沈國紅;許勇
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究院
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;B61B1/00
• 代理公司: 上海恩田旭誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 洪磊

技術領域

本發明涉及一種軌道交通高架車站，尤其是一種站廳層不設吊頂的軌道交通高架車站。

背景技術

現有的軌道交通高架車站一般包括站臺層和站廳層。站臺層設置在上方，由高架橋梁支撐。站廳層設置在站臺層的下方，有閘機、售票亭、指示牌等設施，通常采用建橋分離的形式，即站廳層的結構與高架橋梁結構完全脫離。

現有的站廳層通常由土建和裝修構成，外部裝修材料一般為涂料、鋁板、面磚、石材，內部裝修材料一般由吊頂、墻面、地面、立柱構成。公共區內需吊頂，凈空多為3m。為了敷設管線及吊頂，需要在站廳層上施做頂板，同時兼顧防雨功能。因此內部空間梁柱多。

現有的采用建橋分離形式的站廳層，具有以下缺點：

1.工程實施界面多(土建、裝修、安裝)，總施工周期長。

2.建成運營后裝修的維修、保養費用高。

3.由于內部空間梁柱較多，建筑布置比較局促，而且立柱眾多會阻礙視線，使乘客不容易找到目標方向。

因此，有必要對現有的車站建筑形式作出改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種施工方便、維修保養費用低且能改善乘坐的環境的無吊頂軌道交通高架車站。

為達成上述目的，本發明提供一種無吊頂軌道交通高架車站，由站臺層和站廳層構成，所述站臺層包括架設在門式墩上的軌道梁和站臺梁，所述的軌道梁和站臺梁由清水混凝土現澆一次成型并兼作站廳層頂板，并在軌道梁和站臺梁之間的接縫處作柔性防水處理。

上述的軌道交通高架車站，所述的站臺梁為∏形結構內部空間敷設管線。

上述的軌道交通高架車站，所述的軌道梁和站臺梁的跨徑相同。

上述的軌道交通高架車站，所述的站廳層在頂板和地底之間設置有外側墻，在外側墻與軌道梁和/或外側墻與站臺梁之間的接縫處作柔性防水處理。

上述的軌道交通高架車站，所述站廳層設有公共區，立柱設置在公共區外側墻的角部空間。

上述的軌道交通高架車站，所述公共區包括設置在中部的非付費區和設置在兩端的付費區。

上述的軌道交通高架車站，所述軌道梁和站臺梁的跨徑以及公共區長度為30米。

本發明具有以下的有益效果：

1.本發明采用建橋合一的結構體系，把站房結構與高架橋梁結構結合在一起，軌道梁和站臺梁全都架設在門式墩上，軌道梁和站臺梁的跨徑統一為30m，站臺梁為∏形結構，內部空間供敷設管線用。這樣不僅結構體系簡單、明了，大大減少了站廳層立柱的數量，而且節省了工程投資。

2.車站采用清水混凝土澆筑成型的軌道梁和站臺梁兼作站廳層的頂部，可以不再需要吊頂來做為裝修的一部分。因此本發明的車站中沒有以往通常使用的站廳層頂板。同時由于沒有了站廳層頂板，可以把支撐頂板的梁、柱全部簡化掉，從而可以減少施工量，縮短施工周期，維修保養也很方便。

3.由于站廳層公共區內的立柱均設置在墻角，公共區內不另外設置立柱，不會阻擋乘客的視線，使乘客很容易就找到目標方向。而且，因為去除了站廳層的頂板，站廳層的凈高可以達到4.5m左右。這樣在平面上沒有了立柱阻礙視線，在高度上又提升了凈高，使站廳層內部更加開闊明亮，提高了乘客的舒適度。

附圖說明

圖1為本發明軌道交通高架車站的橫剖面圖。

圖2為車站站廳層公共區的平面圖。

具體實施方式

如圖1所示為本發明的無吊頂軌道交通高架車站，由站臺層1和站廳層2構成。本實施例中，站臺層1是站臺處于中間，兩側為軌道的形式。本發明也可應用在中間為軌道，兩側為站臺的形式。

如圖1所示，該站臺層1包括架設在門式墩3上的軌道梁4和站臺梁5，站臺梁5處于中間，軌道梁4分別處于站臺梁5的兩側。軌道梁4和站臺梁5的跨徑相同，以30米較佳，并采用清水混凝土現澆一次成型。

該軌道梁4和站臺梁5兼作站廳層2的頂板。軌道梁4和站臺梁5之間的接縫處需作柔性防水處理。在本實施例中，站臺梁的截面形狀為兩段∏形結構51一體連接而成，管線敷設在該∏形結構51中。

站廳層在頂板和地底之間設置有外側墻6，在外側墻6與軌道梁4之間的接縫處作柔性防水處理。

如圖2所示，站廳層設有公共區7，立柱3，即門式墩，設置在公共區7外側墻的角部空間。所述公共區包括設置在中部的非付費區71，和設置在兩端的付費區72。公共區長度L為30米。