[發明專利]車用二甲醚燃料的加注方法和裝置

無效

• 申請號: 200710046086.1
• 申請日: 2007-09-18
• 公開（公告）號: CN101392867A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 石曉虹;胡永康;齊峻;吳竺;阮偉民
• 申請（專利權）人: 上海吳涇化工有限公司;上海新奧九環車用能源股份有限公司
• 主分類號: F17C7/02
• 分類號: F17C7/02;F17C13/02;B67D5/04
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 薛 琦

技術領域

本發明涉及一種車用二甲醚燃料的加注方法，該加注方法可以為二甲醚運輸車輛卸料，貯存二甲醚及為以二甲醚為燃料的車輛計量加注。本發明還涉及為實施該加注方法而使用的加注裝置，以及含有該加注裝置的可以集車用二甲醚的接收、貯存及輸送三位一體的加注站。

背景技術

二甲醚的十六烷值與柴油相當，化學結構式中沒有C-C鍵，只有C-H鍵和C-O鍵，氧的質量分數為34.8％，具有良好的燃燒性能，保持了柴油所具有的優點，是柴油發動機的理想替代燃料。二甲醚燃料還具有較好的環保效應，解決了傳統柴油機最難解決的問題即PM和NO_X排放，并且發動機噪聲明顯低于柴油。二甲醚還具有優良的壓縮性。故二甲醚是理想的壓燃式發動機代用燃料。

二甲醚可用煤炭資源制取，對于我國“富煤、少油、缺氣”的能源資源結構來說，利用煤炭資源有利于調整能源消費結構和提高煤的深加工技術水平。由于石油資源匱乏，近年來二甲醚發展已受到高度重視，

二甲醚常溫常壓下為氣態，常溫時可在五個大氣壓下液化，按照有關規定，二甲醚在儲存、輸送時通常保持溫度為-40℃～50℃、壓力(表壓)為371.16mmHg～11.42atm。對以二甲醚為燃料的機動車加注二甲醚燃料國內外一般采用的方法有：用二甲醚貯槽與機動車貯罐間的壓差或用氮氣給二甲醚貯槽增壓。然而，二甲醚貯槽與機動車貯罐間往往壓差很小甚至沒有壓差，導致二甲醚加注無法進行；如用氮氣給二甲醚貯槽增壓，由于氮氣的不凝性，在再次加注時必須先把進入機動車貯罐內的氮氣放空，給加注增加許多麻煩。

發明內容

本發明要解決的技術問題之一是為了克服現有技術中二甲醚加注無法進行或依靠氮氣加注的缺陷，提供一種簡單、高效的加注方法。

本發明的上述問題是通過下述技術方案來實現的：一種車用二甲醚燃料的加注方法，其包括以下步驟：將儲存于二甲醚儲存壓力容器內的液體二甲醚吸出，通過一加壓輸送機械將吸出的二甲醚的壓力提高，將所述提壓后的二甲醚送至接收容器內，其中液體二甲醚儲存于接收容器內，而氣體二甲醚返回至二甲醚儲存壓力容器內。

較佳地，該提壓后的二甲醚通過一帶有氣液分離器的二甲醚加注機對流過的二甲醚進行氣液分離，其中液體二甲醚計量后送至接收容器內，而氣體二甲醚返回至二甲醚儲存壓力容器內。

當給以二甲醚為燃料的車輛加注時，所述的二甲醚儲存壓力容器為二甲醚加注站的二甲醚儲料罐，接收容器為使用二甲醚燃料的車輛上的二甲醚貯料罐(氣瓶)。

當從二甲醚運輸車輛上卸料時，所述的二甲醚儲存壓力容器為二甲醚運輸車輛上的槽罐，接收容器為二甲醚加注站的二甲醚儲料罐。

按照上述現有規定，二甲醚在儲存、輸送時通常保持溫度為-40℃～50℃、壓力為371.16mmHg～11.42atm，故所述的加壓輸送機械給二甲醚加壓后的提壓后的二甲醚的壓力不大于50℃時11.42atm(g)。

本發明要解決的又一問題是提供一種實施上述車用二甲醚燃料的加注方法而使用的加注裝置。較佳地，該加注裝置包括：一個加壓輸送機械，該加壓輸送機械具有一個進口和出口；一個帶有氣液分離器的加注機，該加注機具有一個液相進口和氣相出口；其中該加壓輸送機械的進口連接有一根與二甲醚儲存壓力容器的液相接口相連的第一管道，該加壓輸送機械的出口通過一根第二管道與加注機的液相進口相連接，該加注機的氣相出口連接有一根與二甲醚儲存壓力容器的氣相接口相連的第三管道。

較佳地，所述的加壓輸送機械為一加壓泵。

所述二甲醚儲存容器可以是二甲醚運輸車輛上的槽罐，或者是二甲醚加注站的二甲醚儲料罐。

本發明要解決的另一技術問題是提供一種可以實現產業化加注的車用二甲醚燃料的加注站。該加注站包括上述的加注裝置和第一二甲醚儲存壓力容器，該第一二甲醚儲存壓力容器具有液相接口，第二液相接口和第一氣相接口，該液相接口通過加注裝置的第一管道與加壓輸送機械的進口相連，該第一氣相接口通過加注裝置的第三管道與加注機的氣相出口相連，該加壓輸送機械的進口或第一管道上還連接有一根與第二二甲醚儲存壓力容器的液相接口相連的第四管道，該第一二甲醚儲存壓力容器的第一氣相接口或第三管道上連接有一根與第二二甲醚儲存壓力容器的氣相接口相連的第五管道，該加壓輸送機械的出口或第二管道上還連接有一根與第一二甲醚儲存壓力容器的第二液相接口相連的第六管道。