[發明專利]一種尾鰭末端支架的安裝方法

無效

• 申請號: 200710041064.6
• 申請日: 2007-05-23
• 公開（公告）號: CN101058334A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 徐興智;姚銀弟;郭峰;周東
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06;B23K31/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 張澤純

技術領域

本發明涉及船舶制造，特別是一種尾鰭末端支架的安裝方法。通常在船體主甲板接通后，對船體進行基線測量，確定船體基線，然后進行軸系初照光，確定軸線的位置，并以軸線為定位依據進行尾鰭末端支架的安裝。

背景技術

在船舶建造當中，都是采用將各個分段建造，然后將建造完成的分段裝焊成整個船體。在分段吊裝時因為船舶的尾鰭末端支架位置比較特殊，處在主船體的下面，這給尾鰭末端支架的安裝帶來一定的困難，往往需要采用特殊的方法才能將尾鰭末端支架安裝至船體上。

現有技術中，船舶的尾鰭末端支架要在達到主甲板接通狀態后才進行安裝，安裝的時候是用起吊工具吊拉該尾鰭末端支架至安裝位置，然后進行定位、焊接。這樣對于中、小型船舶的尾鰭末端支架的安裝是方便快捷的。

但是隨著技術的發展，艦船建造的噸位越來越大，相應的尾鰭末端支架的形狀和重量也在變大。如果還采用原有的尾鰭末端支架的安裝技術，在主甲板建造完成后進行安裝，會出現下列情況，請看圖1和圖2，圖1為船體安裝完成狀態的尾部側視圖，圖2為船體安裝完成狀態的尾部后視圖。由圖可以看出，尾部分段裝焊完成后，要用多個支撐架3進行支撐，這些支撐架3分布于船體底部的兩側，因此就阻礙了尾鰭末端支架1從船體底部的兩側進入安裝位置。在尾部分段裝焊完成后，在船體尾部的掛舵臂4向下伸出，造成了尾鰭末端支架1也不能從船體后部吊拉至安裝位置。

面對出現的這些新的技術問題，必須另外尋找一種更加適合最新情況的技術來完成施工。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種尾鰭末端支架的安裝方法。本發明的尾鰭末端支架安裝方法克服了大型尾鰭末端支架無法采用現有的吊裝方法安裝至船體分段上的問題，大大提高了安裝的速度和安裝的質量，加快了艦船建造的進程。

本發明的技術方案：

一種尾鰭末端支架的安裝方法，將船舶建造至尾鰭分段前的分段裝焊完成狀態，其特征在于其后還包括如下步驟：

①對已搭載完成的船體進行初次基線測量，獲得船體基線的初步數據；

②參考測得的船體基線初步數據，在船塢內分別制作尾鰭分段和尾鰭末端支架的托架，使該尾鰭分段和尾鰭末端支架放于各自托架上后的高度比裝焊位置的理論值低；

③將尾鰭分段和尾鰭末端支架分別放置于各自的托架上，并使尾鰭末端支架低于其理論值H1，尾鰭分段低于其理論值H2，尾鰭末端支架較尾鰭分段高出H2-H1＝20～50mm；

④將尾鰭分段與尾鰭末端支架臨時固定在一起，并將尾鰭分段和尾鰭末端支架調整至水平狀態；

⑤繼續搭載其他船體分段至船體的主甲板接通狀態；

⑥對搭載完成的船體基線再次進行測量，并對船舶軸系進行初照光，確定船舶的軸線，并作為尾鰭末端支架的安裝依據；

⑦分離尾鰭末端支架和尾鰭分段，先將尾鰭末端支架安裝到位，然后將尾鰭分段安裝到位，最后進行尾鰭末端支架和尾鰭分段與其它船體分段的焊接，完成船舶整體的建造。

所述步驟②中所述的托架是由平行分布的多個鋼板和連接各個鋼板兩側邊起固定作用的槽鋼組成，所述的鋼板的上端開有與尾鰭末端支架底部相應的凹槽。

所述步驟④中將尾鰭分段和尾鰭末端支架調整至水平采用的方法是：首先在尾鰭分段和尾鰭末端支架上分別燒焊多個支撐件，然后再利用多個千斤頂抵于支撐件的下部，最后利用千斤頂的抬高來使臨時固定于一體的尾鰭分段和尾鰭末端支架分段呈水平狀態。

本發明的技術優點：

本發明的尾鰭末端支架安裝方法應用于大型艦船的建造當中，不再受尾鰭末端支架太大而無法采用常規方法吊裝的難題。采用本發明的尾鰭末端支架安裝方法提高了艦船建造的速度和精度。

附圖說明

圖1為船體安裝完成狀態的尾部側視圖。

圖2為船體安裝完成狀態的尾部后視圖。

圖3為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中尾部末端支架的托架結構的側視圖。

圖4為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中尾部末端支架的托架結構的正視圖。

圖5為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中建造結構示意圖。

圖6為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中的安裝流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例，來對本發明的尾鰭末端支架安裝方法做進一步的詳細說明，但不應以此而限制本發明的保護范圍。

請看圖6，圖6為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中的安裝流程