[發明專利]一種串聯式混合動力車輛動力系統試驗方法及裝置

無效

• 申請號: 200710035845.4
• 申請日: 2007-09-30
• 公開（公告）號: CN101135610A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 劉凌;唐廣笛;汪偉;李雪峰;李紅朋;劉帆;劉文洲;姚建平
• 申請（專利權）人: 中國南車集團株洲電力機車研究所
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M15/00;G01L3/24
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所
• 代理人: 趙洪

技術領域

本發明涉及一種裝置的性能試驗方法及裝置，特別涉及一種應用于串聯式混合動力車輛動力系統試驗方法及裝置。主要用來對串聯式混合動力車輛進行發動機空載、滿載油耗試驗、發動機空載、滿載效率試驗、APU系統油耗試驗、APU系統效率試驗和串聯式混合動力系統聯調試驗。

背景技術

混合動力車輛是一種將燃料車輛技術與電動汽車技術綜合形成的一種車輛驅動技術。隨著技術水平的不斷提高，混合動力車輛作為一種有效的節能技術逐漸成熟起來，性能也越來越好，已經得到公共交通系統的普遍推廣應用。同時，由于混合動力車輛的發展，已經開始步入產業化的實施階段，作為產品對其試驗條件提出了更高同時也更專業的要求。在電動汽車和混合動力車輛發展初期，大多數零部件都是單獨調試和做一些簡單的出廠試驗。但隨著電動汽車和混合動力車輛產業的蓬勃發展，試驗設備和試驗內容都得到了長足的發展。對電動汽車的許多零部件要求也越來越高，現在對于混合動力車輛的零部件都希望能在地面做聯調試驗，并模擬真實工況將所有零部件按照裝車后的真實情況連接起來進行測試，這樣將大大縮短零部件裝車后的調試時間，并及時地發現新產品的設計缺陷、減少產品開發的成本。這種情況下，現有的簡單試驗設備和試驗手段已經不能滿足要求，很有必要就此開發一種新的試驗裝置，這種試驗裝置可以將這些部件按照裝車后的真實使用情況連接起來，并且模擬真實工況讓電機控制器、電動機和APU協調運行。通過對國內專利文獻的查詢檢索，尚未見到有關方面的描述。

發明內容

本發明的目的在于針對現有的混合動力車輛產品零部件試驗裝置的不足，提出一種可以將混合動力車輛部件按照裝車后的真實使用情況連接起來，并且模擬真實工況讓電機控制器、電動機和輔助動力單元(APU)協調運行的試驗方法及裝置。

本發明的目的是通過下述技術方案實現的。一種混合動力車輛產品零部件試驗方法，將混合動力系統中的發動機、發電機、整流器、電機控制器、電動機、測功機通過串聯的方式聯接起來，通過測功機的負載測試模擬混合動力汽車的模擬真實運行工況。同時由輔助動力單元(APU)控制器結合蓄電池系統對發動機、發電機，以及電機控制器實施協調控制，通過電渦流測功機測得相關數據完成試驗。

根據本發明所述的方法所提供的實施裝置是：一種混合動力車輛產品零部件試驗裝置，包括發動機、發電機、整流器、APU控制器、電機控制器、測功機、電動機，所述的發動機、發電機、整流器、電機控制器、電動機、測功機由電纜通過串聯的方式聯接，在整流器與電機控制器之間還通過電纜聯接有蓄電池，蓄電池、電機控制器、電動機構成主動力系統；測功機串接在電動機旁。發動機、發電機整流器、輔助動力單元(APU)控制器一起構成輔助動力單元(APU)輔助動力系統。通過輔助動力單元(APU)控制器的控制使之為電機控制器提供能量以驅動電動機，同時也為蓄電池提供能量。電動機所做的功由電渦流測功機測得相關數據。所述的發動機和發電機是軸聯，發電機到整流器是電纜連接，整流器為三相不可控整流橋，整流器與蓄電池是電纜連接，整流器和電機控制器是電纜連接，電機控制器與電動機是電纜連接，電動機與測功機是高速彈性連接軸連接。通過這個試驗平臺的搭建能真實的模擬電動汽車運行工況。

通過本發明能有效的將串聯式混合動力汽車的零部件有機的結合起來，能縮短產品開發調試周期，并及時地發現新產品的設計缺陷、減少產品開發的成本。

附圖說明

圖1為本發明混合動力系統試驗平臺原理圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。

通過附圖可以看出，本發明為一種混合動力車輛產品零部件試驗方法，將混合動力系統中的發動機、發電機、整流器、電機控制器、電動機、測功機通過串聯的方式聯接起來，通過測功機的負載測試能模擬混合動力汽車的模擬真實運行工況。同時由輔助動力單元(APU)控制器結合蓄電池系統對發動機、發電機，以及電機控制器實施協調控制，通過電渦流測功機測得相關數據完成試驗。