[發(fā)明專利]車輛自動(dòng)伸縮腳踏裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710032673.5
• 申請(qǐng)日: 2007-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN101462516A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬永濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬永濤
• 主分類號(hào): B60R3/02
• 分類號(hào): B60R3/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司
• 代理人: 戴建波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于一種車輛用具，特別是關(guān)于一種用于車輛上的伸縮腳踏裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車輛腳踏板大致分為三類：一類是固定式踏板，其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本較低，但是固定式踏板嚴(yán)重影響了整車的接近角和通過性；另一類是活動(dòng)式踏板，其很大程度上解決了接近角和通過性的問題，但是活動(dòng)式踏板與車身的結(jié)合不夠穩(wěn)固，當(dāng)駕乘人員踩踏時(shí)，容易擺動(dòng)，從而造成人員傷害；還有一類是自動(dòng)伸縮式踏板，其依靠伸縮機(jī)構(gòu)自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)踏板的伸出和縮回，同時(shí)解決了通過性與安全性的問題。

然而，目前已知的自動(dòng)伸縮式踏板的結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜、成本較高、運(yùn)行起來不夠靈活。如中國專利第02267332.6號(hào)所揭示的一種汽車自動(dòng)伸縮踏板，其由電磁閥、氣缸和踏板機(jī)構(gòu)組成，踏板機(jī)構(gòu)由踏板和導(dǎo)桿組成，踏板和導(dǎo)桿固定連接；氣缸兩端設(shè)有推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并調(diào)節(jié)活塞運(yùn)動(dòng)速度的上氣管和下氣管，分別與電磁閥連接，活塞與踏板固定連接；電磁閥分別與電路系統(tǒng)和汽氣連接，踏板機(jī)構(gòu)的導(dǎo)桿上設(shè)有襯套、導(dǎo)套和防泥護(hù)套，踏板上設(shè)有一層防滑板。從以上分析可以看出，第02267332.6號(hào)專利所揭示的汽車自動(dòng)伸縮踏板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要采用氣壓控制，不如單純的機(jī)械機(jī)構(gòu)的運(yùn)行速度快，容易出現(xiàn)意外故障，并且難以根據(jù)需要精確控制踏板的伸縮距離。

因此，有必要提供一種車輛自動(dòng)伸縮腳踏裝置以充分解決接近角、通過性以及安全性問題，并充分提高裝置的靈活性和穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種靈活性好、穩(wěn)定性高的車輛自動(dòng)伸縮腳踏裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種車輛自動(dòng)伸縮腳踏裝置，包括腳踏板、控制系統(tǒng)以及至少一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)，其中，每個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)包括連接于車輛車架上并設(shè)有導(dǎo)向槽及收容槽的主殼體、樞轉(zhuǎn)設(shè)置于收容槽內(nèi)的傳動(dòng)齒輪、在控制系統(tǒng)的控制下驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置、以及設(shè)有第一連接端及齒條部的伸縮桿，伸縮桿滑動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)向槽內(nèi)，伸縮桿的第一連接端與腳踏板相連，伸縮桿的齒條部與收容槽內(nèi)的傳動(dòng)齒輪嚙合。

其中，車輛自動(dòng)伸縮腳踏裝置可以包括一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)、甚至更多個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)；若采用一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)，則第一連接端與腳踏板的中部相連；若采用三個(gè)平行設(shè)置的伸縮機(jī)構(gòu)，則三個(gè)伸縮桿的第一連接端分別與腳踏板的前段、中段、后段相連；當(dāng)采用多個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)時(shí)，多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置在控制系統(tǒng)的統(tǒng)一控制下做同樣的運(yùn)動(dòng)，即一致地驅(qū)動(dòng)各個(gè)傳動(dòng)齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)伸縮桿在導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)，繼而帶動(dòng)腳踏板伸出或者縮回。

其中，伸縮桿的第一連接端延伸在導(dǎo)向槽外部并與腳踏板相固定。可選擇地，腳踏板為板狀、棱柱狀、圓筒狀或橢圓筒狀，第一連接端與腳踏板的接觸面與腳踏板的外表面相吻合。

可選擇地，伸縮桿的形狀可以為近似圓柱狀、近似棱柱狀、或者前段具有彎曲部分的近似長方體狀，導(dǎo)向槽的形狀則與其對(duì)應(yīng)。

其中，驅(qū)動(dòng)裝置可以為電機(jī)、液壓裝置、氣壓裝置或其他動(dòng)力裝置，優(yōu)選地是可頻繁正反轉(zhuǎn)的電機(jī)。

具體地，主殼體在收容槽的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)用于供傳動(dòng)齒輪樞轉(zhuǎn)設(shè)置的樞轉(zhuǎn)孔。對(duì)應(yīng)地，傳動(dòng)齒輪的其中一側(cè)的轉(zhuǎn)軸上具有一個(gè)配合組件，配合組件設(shè)有用于收容電機(jī)上的齒輪的齒形槽。從而電機(jī)可以通過其齒輪帶動(dòng)配合組件轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選擇地，配合組件可以是一個(gè)獨(dú)立構(gòu)件，其一端通過傳動(dòng)鍵與傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸相配合，另一端通過齒形槽與電機(jī)上的齒輪相配合。

可選擇地，導(dǎo)向槽縱向貫穿主殼體，收容槽設(shè)置在主殼體的鄰近腳踏板的一端，并且，收容槽位于導(dǎo)向槽的上方并與導(dǎo)向槽連通。收容槽的橫向?qū)挾鹊扔诨蛐∮趯?dǎo)向槽的橫向?qū)挾取?/p>

可選擇地，導(dǎo)向槽的頂部設(shè)有用于收容伸縮桿的齒條部的嚙合區(qū)。

可選擇地，伸縮桿的齒條部的長度等于或大于導(dǎo)向槽的長度的三分之二，優(yōu)選地，伸縮桿的齒條部的長度等于或大于導(dǎo)向槽的長度，比如，伸縮桿的齒條部的長度約等于導(dǎo)向槽的長度。

進(jìn)一步地，伸縮桿還包括第二連接端，車輛自動(dòng)伸縮腳踏裝置還包括一固定于第二連接端的端面上的限位板，限位板的至少一部分延伸出第二連接端的端面的邊緣。優(yōu)選地，限位板包括與第二連接端的端面形狀相應(yīng)的主體部以及兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在主體部兩側(cè)的耳部。對(duì)應(yīng)地，主殼體在遠(yuǎn)離腳踏板的一端進(jìn)一步設(shè)有與限位板的耳部的形狀相對(duì)應(yīng)的限位槽，并且，限位槽對(duì)稱設(shè)置在導(dǎo)向槽的兩側(cè)，限位槽的縱向長度為主殼體的縱向長度的三分之一到五分之四。

進(jìn)一步地，限位板還包括用于將其固定到第二連接端的端面上的固定孔，比如通過螺釘固定。