[發明專利]一種節油控制方法及其控制裝置

無效

• 申請號: 200710030193.5
• 申請日: 2007-09-11
• 公開（公告）號: CN101113693A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 唐杰
• 申請（專利權）人: 廣州唐朝電子科技有限公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/26
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本發明涉及節油控制技術領域，特別是一種應用于汽油發動機的節油控制方法，以及采用該方法的節油裝置。

背景技術

目前，汽油發動機普遍采用的節油裝置是通過采集單一的轉速信號來控制電磁閥調節進氣量，它無法準確的識別發動機在任何工作點的轉速，也就不能正確地識別發動機在每一個工作點的工作狀態，而且控制方法單一，因此，無法精確地自動控制發動機在每一個工作點的進氣量。

例如，于1990年6月13日授權公告的中國發明專利CN?1008386B，公開了一種微機控制汽油機節油方法及裝置，是通過測量發動機的轉速信號和負荷參量(節氣門位置信號)，送入微機進行處理后輸出控制信號至輔助進氣控制裝置，調節發動機的空燃比(空氣和燃油的混合比例)，使燃油充分燃燒。

于2002年10月16日授權公告的中國實用新型專利CN?2516713Y，公開了一種電控補氣裝置，通過檢測汽車引擎的轉速信號，由微處理器控制向引擎進行二次補氣，調整空氣與燃油的混合比，使燃油充分燃燒。

于2004年7月14日授權公告的中國實用新型專利CN?2625592Y，公開了一種汽油機微增壓電子控制裝置，通過獲取汽油機的轉速信息(由點火系統獲得)和負荷信息(由油門傳感器獲得)，由電子控制器輸出控制信號向發動機補充空氣，調節發動機的空燃比，使燃油充分燃燒。

于2007年7月25日公開的中國發明專利申請CN?101003274A，公開了一種汽車節油提示方法，通過檢測發動機當前的工作轉速和計算獲得的當前工作檔位值，判斷汽車是否等速行駛以及當前工作檔位是否為經濟檔位，進而向駕駛員發出提示信息，由駕駛員操作改變當前工作檔位，以實現燃油經濟性。

以上所述的各種發動機節油裝置及其采用的控制方法均是主要采集轉速信號來識別發動機的工作狀態，進而調節發動機的空燃比，以達到燃油最佳的燃燒效果，實現節油目的。但是，由于車輛在行駛過程中的轉速信號并不能唯一準確的表示發動機當前的工作狀態，例如在不同檔位時的相同轉速情況下，發動機的工作狀態是不相同的，因此，只依據單一的轉速信號進行判斷就無法得出發動機的準確工作狀態，以此發出的控制信號就無法準確的調節發動機的空燃比。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種通過多信號采集，準確識別發動機在任何工作點的工作狀態，并由微電腦控制器控制調節發動機進氣量的節油控制方法，以及采用該方法的節油裝置。

本發明所采用的技術方案：一種節油控制方法，包括如下步驟：

(1)啟動節油控制裝置，進行系統初始化；

(2)讀取檔位信號D和轉速信號R；

(3)根據上述檔位信號D和轉速信號R判斷發動機所處工作狀態；

(4)讀取預設定的補氣參數，根據相關參數計算補氣脈沖的寬度；

(5)輸出脈沖信號，控制電磁閥調節發動機的進氣量。????

上述步驟(3)中發動機的工作狀態為減速時，不進行補氣。

上述步驟(4)中所述預設定的補氣參數包括補氣個數N，補氣脈沖的低電平寬度M和單位時間T。

上述補氣脈沖的寬度通過以下公式計算：

S＝(T-N×M)/N

其中：S為補氣脈沖的高電平寬度，M為補氣脈沖的低電平寬度，N為補氣個數，T為單位時間。

基于上述節油控制方法，本發明同時提供了一種節油控制裝置，包括微電腦控制器，以及與其輸入端連接的轉速信號檢測電路，所述微電腦控制器的另一輸入端連接有檔位信號檢測電路，所述轉速信號和檔位信號經微電腦控制器的邏輯運算之后，輸出控制信號，并通過控制開關調節發動機的進氣量。

上述轉速信號通過光耦合器與微電腦控制器的輸入端連接。

上述檔位信號通過限流穩壓保護電路與微電腦控制器的另一輸入端連接。

上述微電腦控制器的輸出端連接至少一個電磁閥，用于調節發動機的進氣量。

上述微電腦控制器還連接有至少一個通訊接口，用于連接上位計算機或其它外接設備。所述微電腦控制器通過通訊接口與上位計算機連接，用于上傳和下載軟件程序；所述微電腦控制器通過另一通訊接口與參數設定儀器連接，用于設置和修改補氣參數。

上述微電腦控制器為單片機。