[發明專利]骨架式半掛車

無效

• 申請號: 200710029729.1
• 申請日: 2007-08-16
• 公開（公告）號: CN101367406A
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 朱子良;王聯富;劉新建
• 申請（專利權）人: 廣東順安達太平貨柜有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B62D53/06
• 代理公司: 中山市漢通知識產權代理事務所
• 代理人: 萬翌春

(一)技術領域

本發明涉及一種具有從動支地輪的半掛車，具體涉及一種用于載運集裝箱的骨架式半掛車。

(二)背景技術

在交通運輸領域中，有一種稱為半掛車的設備，這種半掛車是歐美廣泛使用的一種內陸長距離干貨運輸的運載工具。

最常用的半掛車是用于載運集裝箱的骨架式半掛車(無上裝)，如圖1所示，這種骨架式半掛車主要包括有其前端呈鵝頸狀(鵝頸部)的梁架體10、設置梁架體后端下部的車輪11、設置在梁架體前端下部的可收縮支腿12，在其前端下部還設有牽引銷(圖未示)；使用時將牽引銷掛入牽引車的牽引座中，并收縮支腿12即可。

近幾年，為降低半掛車的生產成本，其生產有漸移至發展中國家之勢，如此，就存在一個將半掛車從生產地運輸到使用地的問題。目前，在海運中通用的作法主要有兩種，其一、使用散裝貨輪進行運輸，這種運輸方式的成本比較高，會導致半掛車生產的總成本升高；其二、采用集裝箱船進行運輸，由于相同規格的半掛車比集裝箱要長，如20`、40`半掛車都較相同規格的20`、40`集裝箱要略長，這使得為運輸半掛車必須設計獨特的集裝箱，而不能使用通用的20`、40`或53`集裝箱，且由于集裝箱船是按標準集裝箱的規格進行箱位設計的，故，即便使用獨特的集裝箱，盡管可以解決吊運的問題，但由于半掛車不能放置在船艙中以及不能成排連續的進行放置，致使其運輸效率依然較低。

是故，如何提高將骨架式半掛車自生產地運輸到使用地的運輸效率問題成為業界關注的關鍵性技術問題之一。

(三)發明內容

本發明旨在克服現有技術的不足，提供一種能夠裝載于同規格通用集裝箱之中，從而提高其運輸效率的骨架式半掛車。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體、用于與牽引車連接的鵝頸梁架、設置在所述梁架體后端下部的車輪，所述梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的后端梁，所述后端梁前段設有滑槽，所述前端梁整體呈直線型，前端梁的尾段沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述前端梁尾段與所述后端梁前段之間設有可將二者鎖定在伸長位置或縮短位置的鎖定機構。

運輸本發明時，先將鎖定機構解鎖，然后將前端梁部分的收縮進后端梁之中，再通過鎖定機構將前端梁和后端梁鎖定在縮短位置，從而縮短骨架式半掛車的總體長度，使其可裝入通用的同規格的集裝箱之中，提高其運輸效率。

本發明正常使用時，先將鎖定機構解鎖，將前端梁從后端梁中拉出，恢復原總體長度，再通過鎖定機構將前端梁和后端梁鎖定在伸長位置，該半掛車上可裝載同規格的集裝箱。

上述技術方案還可以通過以下技術措施作進一步改進。

所述鎖定機構包括螺栓和固定在后端梁上的連接件，連接件上設有連接孔，前端梁上設有伸長定位孔和縮短定位孔，螺栓在橫向貫穿連接孔和伸長定位孔時將前端梁和后端梁鎖定在伸長位置，螺栓在橫向貫穿連接孔和縮短定位孔時將前端梁和后端梁鎖定在縮短位置。

顯然，也可以用定位銷、緊定螺釘來代替螺栓；還可以直接在后端梁上開連接孔，將定位銷插入連接孔再穿過前端梁的伸長定位孔或縮短定位孔，達到鎖定的目的。

所述前端梁尾段的截面形狀為“工”形，所述后端梁前段的截面形狀為“口”形，所述連接件由貼靠后端梁內側的基板、貼靠前端梁腹板的裝配板和從基板前端朝前端梁的腹板橫向延伸至裝配板尾端的中間板構成，所述連接孔設于裝配板上，所述伸出定位孔和縮入定位孔設于前端梁的腹板上。

所述前端梁的尾段截面小于其前段截面。

所述前端梁的最外側面與所述后端梁的最外側面平齊。這樣的結構設計可以提高整個半掛車的強度和剛度。

所述伸出位置與縮入位置之間的距離大于762毫米。也就是說，伸長時的總體長度比縮短時的總體長度至少長762毫米。

所述前端梁與所述后端梁之間設有防止二者在拉伸時完全分離的限位裝置。

所述前端梁尾段的截面形狀為“工”形，所述后端梁前段的截面形狀為“口”形，所述限位裝置包括固定在前端梁尾段的止動板和固定在后端梁前端的擋板，所述止動板位于前端梁內側溝內，所述后端梁前端的內側固定有連接件，所述連接件由貼靠后端梁內側的基板、貼靠前端梁腹板的裝配板和從基板前端朝前端梁的腹板橫向延伸至裝配板尾端的中間板構成，所述中間板為熱擋板，擋板伸入前端梁內側溝，在前端梁尾段從滑槽中伸出時，擋板沿內側溝滑移直至與止動板相抵。