[發明專利]機動車介入式主動限速控制裝置

有效

• 申請號: 200710029136.5
• 申請日: 2007-07-12
• 公開（公告）號: CN101344990A
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 孫世強;李宗懋;李揚榮
• 申請（專利權）人: 李揚榮;李宗懋;孫世強
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明涉及對機動車超速行駛介入式車速控制的裝置，更具體地說，涉及高速公路交通安全管理上對違章超速行駛車輛實施主動車速限速控制的裝置。?

背景技術：目前，高速公路上的車速管理及控制，主要為交通安全管理部門在高速公路需限速路段路口以指示牌方式設立明顯限速標志，對進入限速路段的車輛進行警示性限速提示。我國交通法規上規定的120km/h、110km/h、100km/h、80km/h等幾個限速標準，主要視高速公路不同等級或所在環境路況而設定，世界各國也基本如此。在一些復雜和特殊路段，我國大中城市及沿海經濟發達地區，還采用定點設置的“電子眼”測速裝置，違規超速駕車需受交通管理部門較為嚴厲的經濟處罰。上述交通法規和交通安全管理部門的具體限速管理措施，均為被動式車速監控管理方法，除技術上有極限外，其作用及效果也易受人為因素的影響和干擾，如近期一些地方不斷出現的隱蔽式定點“電子眼”測速方法就備受爭議。一方面，公開性定點測速技術因被測車輛一旦過了測速點半徑一公里以外的測速范圍，駕車者就可超速駕車難以有證據可罰，另一方面，駕車者的隨意超速和反監控心態也容易引發交通事故等問題的發生。為解決近期“電子眼”測速出現的監控與反監控混亂現象，一種“區間測速”新技術，即在一定路段內，按照車輛行駛平均速度判定車輛是否超速方法，我國廣東省也從2007年起宣布在省內廣深高速路段率先推行。該“區間測速”法看起來比“電子眼”點上測速公平性、透明度加強，但仍擺脫不了技術滯后的被動管理監控方式，而且“區間測速”涉及的區間內原諸多車輛加油、維修、餐飲服務行業必須納入停車計時管理或區間外的重建問題，因而增加了系統監控的復雜性和難度，至少，其區間內車輛?？繒r間，將成駕車者重新上路即可隨意超速行車的富余時間而失去“區間測速”的實質意義。目前，國外除少數特殊公路特殊車輛可衛星直接跟蹤定位監控外，還未見有大量普通民用高速公路對超速車輛實施主動控制和管理的裝置。?

發明內容：本發明旨在提供一種能對高速公路上違章超速行駛車輛實施主動車速監控的機動車介入式主動限速控制裝置，以克服現技術及目前高速公路交通安全管理中的不足和困難。?

本發明機動車介入式主動限速控制裝置，首先是基于如下原理和方法發明創造的：在高速公路路口地下或入口處，放置一電磁脈沖信號發射源，按照不同路段限速指示牌標示的車速限速數值，發出代表該限速值的不同頻率脈沖；?在機動車上，安有電磁脈沖信號接收器以及相應的處理電路。當路過的車輛檢測到電磁脈沖信號后，系統將信號轉化還原，得出該路段對車輛行駛速度的限速數值，與車輛當前行駛速度比較，一旦車速超過該限速數值，則車載系統輸出的控制信號可自動控制汽車燃油正常供量，迫使車輛減速，以達到對機動車主動限速控制的目的。?

安于高速路段入口處地下之電磁脈沖信號發射源，其脈沖頻率的設定，可以簡單的按照限速值對應的數值而設定，即限速100公里/小時，頻率就是100赫茲等。為了提高接收可靠性，縮短接收時間以使較快速通過的車輛也能可靠的得到限速信息，則脈沖頻率可以按照限速值的某個倍數設定，比如按10倍設定時，當限速值為100公里/小時，頻率就是1kHz(即1000赫茲)；限速120公里/小時，頻率就是1.2kHz等，其余以此類推。本發明具體實施例將以1kHz代表100公里/小時限速數值設定作說明。?

在機動車上，安裝一套電子控制系統，系統中有車載電磁脈沖信號接收器、霍爾車速脈沖信號源、限速指示器及電路、超速報警電路、電控加速踏板開關電路及其組件等。所謂電控加速踏板開關電路及組件，就是一套使油門拉索脫離加速踏板聯動的電控裝置，該裝置平時讓油門拉索與加速踏板處于聯動狀態，當電控加速踏板組件處于限速啟動并執行狀態時，就可以使油門拉索與加速踏板聯動脫離，令發動機怠速運轉，將機動車車速降低，當車速降到設定車速數值時，重新恢復加速踏板與油門拉索的聯動，從而實現將機動車車速降于限速值以下的目的。?