[發明專利]一種車外行人生命保護系統

無效

• 申請號: 200710028781.5
• 申請日: 2007-06-25
• 公開（公告）號: CN101332801A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 王亮
• 申請（專利權）人: 王亮
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60R19/54
• 代理公司: 廣州市深研專利事務所
• 代理人: 陳雅平

1、一種車外行人生命保護系統，它包括電源、探測器、控制電路，其特征在于：本系統還包括安裝于車上的防輪壓保護器，探測器探測到行人信號并控制繼電器工作，繼電器控制防輪壓保護器打開，從而防止車輪對生命體的碾壓；所述防輪壓保護器是一個固定于汽車輪軸上的弧形彈射器，其主要由作為防輪壓保護器殼體的外板、用來實現將人體與車輪隔離任務的內板、用來控制內板開啟的控制機構、起支撐和固定作用的支撐條四部分組成；內板安裝于外板內并可以在外板內作伸縮運動，控制機構安裝在外板上，支撐條的一端連接著外板，另一端固定在汽車輪軸上。

2、根據權利要求1所述的車外行人生命保護系統，其特征是所述外板作為保護器的殼體，它由上、下半圓形板組成，直徑比車輪大；組成后的外板內側開有槽，槽內安裝有軸承，軸承和內板上的凹槽配合，兩者滾動接觸，內板可以在外板內作伸縮運動；在外板的外側底端安裝有用于在內板彈出后將內板收回的電機和齒輪組。

3、根據權利要求2所述的車外行人生命保護系統，其特征是所述齒輪組里帶有一個在不固定孔內轉動的齒輪，該齒輪軸在一個槽中移位傳動，保護器的內板工作時與齒輪組及其電機斷開連接，內板從而可以快速彈出；電機和齒輪組外部安裝有保護電機和齒輪組、防止泥沙進入的蓋板。

4、根據權利要求2所述的車外行人生命保護系統，其特征是所述外板上端還安裝有執行保護板收回電路中的限位開關。

5、根據權利要求1所述的車外行人生命保護系統，其特征是所述內板是由一塊半圓形的板構成，弧長比外板短，直徑介于組成外板的兩塊板之間；它包括三個部分：保護板、轉動護板、觸地支撐機構；

所述保護板的上端帶有掛齒，同控制機構上的掛齒形成掛鎖；保護板的上端中間去掉了一塊，其剖切面上設計有用于固定彈簧的定位孔；保護板的內、外面上設計了凹槽，外面設計了齒輪槽，內板上的凹槽同外板上的軸承配合，齒輪槽和外板上的齒輪配合；在保護板的下端兩側安裝了用于對轉動護板鎖定的鎖定裝置，它由鎖定銷、帶輪子的斜塊部件、彈簧組成；在保護器內板兩側分別開有一個縱向孔、一個橫向孔，縱向孔內安裝鎖定銷和壓縮彈簧，橫向孔內安裝帶輪子的斜塊零件和壓縮彈簧，鎖定銷的中間開長方形通孔，這個通孔正好是斜塊零件的安裝位置，斜塊零件與鎖定銷垂直滑動接觸，斜塊零件的橫向運動控制鎖定銷的縱向運動；在保護器保護板未彈出的情況下，內板上帶輪子的斜塊零件受到保護器外板兩側的約束向內運動，鎖定銷在斜塊作用下向上運動，解除對轉動護板的鎖定；在保護器保護板彈出后，內板上的斜塊零件不再受到保護器外板兩側的約束而向外運動，鎖定銷隨之向下運動，啟動對轉動護板的鎖定；在轉動護板與內板鉸接處---轉動護板上兩邊各開有一個孔與鎖定銷配合。保護板下部中間開了兩個用來容納觸地支撐機構中的彈簧減振桿通槽。

所述轉動護板安裝在保護板的底端，它上面同樣有凹槽和齒輪槽，設計同保護板一致；在轉動護板上與觸地支撐機構對應的地方開了兩組方形孔，觸地支撐機構可以容納在方形孔里；轉動護板與保護板采用鉸接的方式連接，連接處安裝了提供轉動護板在彈出后自動向上轉動力量的扭轉彈簧；轉動護板的末端安裝了圓柱輪；

所述觸地支撐機構由支撐臂、彈簧減振桿、輪子組成；支撐臂觸地端安裝有輪子，上端與保護板鉸接；彈簧減震桿一端鉸接在支撐臂的中部，另一端鉸接在保護板上。

6、根據權利要求5所述的車外行人生命保護系統，其特征是所述保護板上安裝了做緩沖之用的橡膠墊；所述圓柱輪的剖切面呈梅花形狀。

7、根據權利要求1所述的車外行人生命保護系統，其特征是所述控制機構控制機構是一個利用電磁鐵磁力控制杠桿運動的裝置；它由電磁鐵、鐵球、軸、扭轉彈簧、連動件、連桿、杠桿等組成；電磁鐵左右各一個，電磁鐵的鐵芯對準鐵球(一個對準上面鐵球，一個對準下面鐵球)；鐵球安裝在軸的一端，與軸垂直，軸的另一端安裝連動件，連動件上鉸接連桿，連桿鉸接杠桿，杠桿的另一端安裝掛齒；正常狀態下，扭轉彈簧使軸上的鐵球處于兩個電磁鐵鐵芯之間，此時，杠桿上的掛齒處于工作位置，當電磁鐵得電后產生磁力，固定在軸上的鐵球被吸引，軸轉動，連動件轉動，連桿、杠桿隨之運動；杠桿一端上的掛齒隨杠桿轉動離開工作位置，保護板被釋放。

8、根據權利要求1所述的車外行人生命保護系統，其特征是所述支撐條的一端連接在外板的側面，另一端固定在汽車的輪軸上。