[發(fā)明專(zhuān)利]基于有線或無(wú)線數(shù)字通信的電渦流緩速器的控制器及控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710027734.9
• 申請(qǐng)日: 2007-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101293518A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何曉山;趙明翔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 佛山市澳科特汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T17/00
• 分類(lèi)號(hào): B60T17/00;B60T17/18;G05B19/04;H02P3/04
• 代理公司: 東莞市中正知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所
• 代理人: 尹秀峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)電子類(lèi)產(chǎn)品，是對(duì)電渦流緩速器的一種控制方法，尤其是一種基于有線或無(wú)線數(shù)字通信的控制方法。

背景技術(shù)

電渦流緩速器傳統(tǒng)的控制方式是采用繼電器控制。繼電器控制的優(yōu)點(diǎn)是：簡(jiǎn)單便宜，過(guò)載能力強(qiáng)，市場(chǎng)上繼電器的配套廠家較多，出了問(wèn)題容易找到配件維修。但是它的致命弱點(diǎn)就是觸點(diǎn)材料會(huì)在使用中損耗，機(jī)械觸點(diǎn)頻繁動(dòng)作，感性負(fù)載大電流拉弧燒壞觸點(diǎn)。此缺陷是很難克服的。而且繼電器控制器只能通過(guò)依次接通四組線圈電流產(chǎn)生4個(gè)級(jí)別的制動(dòng)力矩。線圈使用不均容易老化。

后來(lái)發(fā)展了電子控制器。專(zhuān)利“CN1700581”公開(kāi)了一種“電渦流緩速器驅(qū)動(dòng)控制器及其控制方法”。它所述的驅(qū)動(dòng)控制器由若干組智能功率模塊及短路、過(guò)流、過(guò)壓異常輸出檢測(cè)電路及分別通過(guò)各總線耦合的DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)處理器、其通過(guò)總線耦合的電源穩(wěn)壓電路、指示燈輸出電路、同步剎車(chē)指示輸出電路、經(jīng)輸入裝置所接入的輸入信號(hào)模塊組成。具備通過(guò)PWM(脈沖寬度調(diào)制)技術(shù)進(jìn)行無(wú)級(jí)制動(dòng)的功能以及多種保護(hù)功能。它的不足之處在于：10多根模擬信號(hào)線(指示燈、蜂鳴器、同步剎車(chē)燈輸出、手柄和腳控檔位輸入開(kāi)關(guān)等)經(jīng)客車(chē)的駕駛室拖到電控盒的安裝點(diǎn)——一般在行李倉(cāng)，繞行距離10多米，累計(jì)100多米長(zhǎng)的線束，還需要各種復(fù)雜的連接器。為了友好的人機(jī)界面增加輸入輸出信號(hào)就很困難，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)信號(hào)就意味著要拖一根10多米長(zhǎng)的導(dǎo)線。而且沒(méi)有功率管被擊穿的黑洞保護(hù)等功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種控制方法，該方法能減少或去掉主干的通信線束和連接器、并具有功率管被擊穿的黑洞保護(hù)功能，還通過(guò)增加應(yīng)急開(kāi)關(guān)、電源開(kāi)關(guān)、油門(mén)開(kāi)關(guān)和溫控開(kāi)關(guān)來(lái)方便地進(jìn)行控制、調(diào)試和故障處理。

本發(fā)明是通過(guò)以下方法來(lái)達(dá)到上述目的的：

它包含有主控制器和指示燈，其改進(jìn)在于：在指示燈總成中增加一個(gè)單片機(jī)，組成從控制器，主從控制器均設(shè)有數(shù)字通信模塊，用于主從控制器之間的通信，主控制器連接電渦流緩速器和ABS/ASR(自動(dòng)防抱死/牽引防滑系統(tǒng))，有一個(gè)溫控開(kāi)關(guān)與電渦流緩速器和主控制器連接，溫控開(kāi)關(guān)能對(duì)線圈、轉(zhuǎn)子、定子進(jìn)行高溫保護(hù)。

從控制器連接油門(mén)開(kāi)關(guān)，在駕駛員忘了回位手柄檔位時(shí)，一旦檢測(cè)到踩油門(mén)加速，就自動(dòng)關(guān)掉緩速器電流。

從控制器連接應(yīng)急開(kāi)關(guān)，在調(diào)試時(shí)，或者速度傳感器失靈時(shí)，緩速器還可以正常工作。

從控制器連接蜂鳴器，便于提示告警。

從控制器連接功率管工況開(kāi)關(guān)和蓄電池繼電器，能在功率管被擊穿常通的意外情況下，進(jìn)行聲光報(bào)警并自動(dòng)關(guān)斷線圈電流。

主控制器初始化系統(tǒng)和通信模塊后，檢測(cè)是否有溫控開(kāi)關(guān)信號(hào)，是否有黑洞保護(hù)信號(hào)，是否有過(guò)流/欠流、過(guò)壓/欠壓保護(hù)，是否有ABS輸入，是否收到從控通信幀，上述檢測(cè)步驟條件為是則禁開(kāi)緩速器，發(fā)送通信幀給從控制器并返回系統(tǒng)初始化，條件為否則直接返回系統(tǒng)初始化步驟；

從控制器初始化系統(tǒng)和指示燈后，檢測(cè)車(chē)速是否高于啟動(dòng)底線，條件為否則禁開(kāi)緩速器，提示信息并返回初始化，條件為是則進(jìn)入下一步檢測(cè)緩速器是否啟動(dòng)，條件為否則提示速度大于底線，緩速器可用并返回初始化，條件為是則進(jìn)入下一步檢測(cè)當(dāng)前檔位是否有過(guò)流/欠流、過(guò)壓/欠壓保護(hù)、黑洞、溫度保護(hù)；條件為是則給主控制器發(fā)關(guān)閉檔位指令，發(fā)出聲光提示信息并返回初始化步驟，條件為否則進(jìn)入下一步檢測(cè)主控是否報(bào)告ABS輸入；條件為是則給主控制器發(fā)送關(guān)閉所有檔位輸出指令并返回初始化步驟，條件為否則進(jìn)入下一步檢測(cè)是否有恒速控制，條件為是則給主控制器發(fā)送恒速控制指令并返回初始化步驟，條件為否則進(jìn)入下一步檢測(cè)是否有剎車(chē)信號(hào)輸入，條件為否則返回初始化步驟，條件為是則給主控發(fā)送打開(kāi)相應(yīng)輸出檔位和本地開(kāi)剎車(chē)燈指令，并顯示提示信息并進(jìn)入下一步檢測(cè)是否收到主控通信幀，條件為是則解析通信幀并返回初始化步驟，條件為否則直接返回初始化步驟。

上述方法中，主控制器和從控制器之間的數(shù)字通信模塊為有線UART(通用異步接收器/發(fā)送器)通信模塊，或者是工作在2.4G頻帶的無(wú)線射頻通信模塊。

上述方法中，從控制器為低端8位單片機(jī)。