[發明專利]一種摩托艇發動機的排氣管

無效

• 申請號: 200710025437.0
• 申請日: 2007-07-21
• 公開（公告）號: CN101121440A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 馮武堂;汪久高;黃文田;吳澤榮
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: B63H21/32
• 分類號: B63H21/32;F01N7/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本發明屬于發動機的技術領域，涉及其換氣系統，更具體地說，本發明涉及一種摩托艇發動機的排氣管。

背景技術

通常，發動機排氣歧管采用的是蠕墨鑄鐵或高鎳鑄鐵整體鑄造而成，也有一部分發動機的排氣歧管采用的是單層不銹鋼鋼管焊接而成的。由于現代發動機排氣溫度較高，一般發動機采用隔熱罩將發動機的排氣溫度與周圍零件相隔開來，防止排氣溫度將其他物體烤焦而失效；而對于發動機的排氣噪音，一般都是在整車上加前后兩個消音器來減小排氣系統的噪音。

發動機運行時，燃燒后排出的高溫氣體從發動機缸蓋到排氣管法蘭多個腰形孔，通過與其相應的多只歧管內管到內層排氣總管，再從消音阻尼片總成排到排氣尾管，通過排氣尾管到消聲器，然后將排氣直接排到河流或大海上。

由于摩托艇的外殼一般是由樹脂制作而成的，使用溫度不能超過150℃，否則，外殼會變軟而導致摩托艇船體損壞不能運行，而摩托艇發動機運行時需要的是速度和加速度，要求發動機在很短時間內達到較高的行駛速度。因此，摩托艇發動機正常使用工況在4000rpm以上，最高可達到8000rpm，發動機的排氣溫度一般在750℃以上，最高甚至達到860℃，這樣，摩托艇一旦開始運行，發動機在短時間內會散發出大量的熱，使發動機機艙內溫度很快升高，若不能把大量的熱盡快散出去，不僅使發動機的外圍件失效，摩托艇的殼體變軟而喪失行駛的功能，而且會導致火災，造成嚴重的后果。

中國專利號為CN89109742.2的專利文獻公開了一種多缸活塞內燃機的排氣管；中國專利號為CN03120209.8的專利文獻公開了一種四缸發動機用的排氣管；中國專利號為CN02107833.5的專利文獻公開了一種內外兩層式排氣管；以及此類相關的專利技術和文獻資料，主要考慮排氣管強度、穩定、避免各缸互相干擾、氣體本身降噪等問題，均未涉及夾層水冷和消音技術，因此，現有的公知技術在使用到摩托艇這樣的易快速產生高溫、又對溫度升高有嚴格限制的場合，是難以滿足要求的。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種摩托艇發動機的排氣管，其目的是利用水冷方式對摩托艇發動機的排氣管進行強制和快速冷卻。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：所提供的這種摩托艇發動機的排氣管，包括多個排氣歧管、排氣總管和排氣尾管，在排氣總管與排氣尾管連接處，設消音阻尼片總成，所述的排氣歧管和排氣總管均為雙層結構，即排氣歧管設歧管外管和歧管內管，排氣總管設總管內管和總管外管，歧管內管和總管內管連接為內層管體，歧管外管和總管外管連接為外層管體，內外層管體間形成空腔即冷卻水的通道。

本發明的水冷的進出水的技術方案為：

其一，所述的各個歧管外管上靠近與發動機連接的部位設進水接口，所述的總管外管靠近排氣尾管的部位設出水接口。

其二，所述的進水接口的內孔橫截面積之和大于所述的出水接口的內孔橫截面積。

其三，所述的出水接口設在整個排氣歧管和排氣總管最高位置；所述的進水接口設在整個排氣歧管和排氣總管最低位置。

其四，所述的進水接口通過水管與水泵的出水口連接，與水泵的進水口連接的進水管伸出摩托艇的艇體外，其管口置于艇體外的海洋或河流水面之下；所述的出水接口連接出水管，所述的出水管的出水口在摩托艇的艇體外。

其五，所述的進水接口與總管外管的連接方式為：進水接口的進水方向有一個指向發動機連接面的傾斜角度。

本發明中的排氣尾管的出口有以下兩個技術方案，擇一應用：

所述的排氣尾管的管口伸出摩托艇的艇體外。

或者，所述的排氣尾管的管口在摩托艇的艇體內，在排氣尾管的管口設置水汽收集箱。

本發明的水汽降噪的技術方案為：

所述的總管內管上與消音阻尼片總成連接處，設置若干與內外層管體間空腔連通的細小的孔。

本發明中的構件的材料技術方案為：

所述的排氣歧管、排氣總管、進水接口和出水接口的材料，均為耐腐蝕的不銹鋼。