[發(fā)明專利]浮動(dòng)減震車(chē)軸總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710025361.1
• 申請(qǐng)日: 2007-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101100157A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李雷剛;吳偉國(guó);張彩玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B35/16
• 分類(lèi)號(hào): B60B35/16;F16B7/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所
• 代理人: 賈海芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)懸架部件，尤其是涉及一種非獨(dú)立懸架上的浮動(dòng)減震車(chē)軸總成。

背景技術(shù)

懸架把車(chē)架與車(chē)軸彈性地連接起來(lái)，以傳遞作用于車(chē)輪和車(chē)架之間的一切力和力矩，并緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架的沖擊載荷，衰減由載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車(chē)的正常行駛。常規(guī)的非獨(dú)立懸架是通過(guò)一根鋼性軸將兩車(chē)輪連接起來(lái)，并通過(guò)彈性元件進(jìn)行減震，如采用鋼板彈簧、螺旋彈簧等，但這種結(jié)構(gòu)的連接部分結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，尤其更換部分零部件，拆裝更為復(fù)雜。而橡膠彈簧是利用橡膠體本身的壓縮或受剪切時(shí)所產(chǎn)生彈性變形起到彈簧作用，為此，如CN2568445Y所公的《一種避震車(chē)軸》是將橡膠體安裝在車(chē)軸上，而車(chē)軸安裝在外軸套內(nèi)，車(chē)軸兩端的軸頭分別與兩車(chē)輪連接，當(dāng)車(chē)輪受到路面沖擊后，通過(guò)車(chē)軸擠壓橡膠體使其變形再傳到外軸套上，經(jīng)減振后傳給車(chē)架，以減輕車(chē)身的顛簸。與安裝彈簧鋼板結(jié)構(gòu)的車(chē)軸相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊和特點(diǎn)。但這種結(jié)構(gòu)車(chē)軸整軸結(jié)構(gòu)，且橡膠體僅安裝在車(chē)軸與外軸套內(nèi)，由于橡膠體沒(méi)有預(yù)壓力，因此在受到較大的沖擊力時(shí)，會(huì)使車(chē)軸與外軸套之間的其中一個(gè)橡膠體不與車(chē)軸接觸，使橡膠體無(wú)法均勻地承受扭矩，車(chē)軸的承載能力較小。同時(shí)也因橡膠體沒(méi)有預(yù)壓的變形量，故造成車(chē)軸相對(duì)外軸套的位移量較大，一旦車(chē)軸與外軸套相接觸時(shí)，就不能起到減震作用，減震效果不理想。另一方面，車(chē)軸通過(guò)拐臂剛性地與兩個(gè)軸頭連接，由于路面不能保持水平狀，兩個(gè)輪胎所受到?jīng)_擊力以及扭矩不能保持相同，因此用一組橡膠體無(wú)法平衡不同的方向的力和力矩，往往會(huì)產(chǎn)生剪切力，易造成拐臂與軸頭和車(chē)軸焊接處的開(kāi)裂。這種結(jié)構(gòu)避震車(chē)軸無(wú)論是車(chē)軸損壞還是橡膠體損壞，只能更換車(chē)軸總成，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)在更換過(guò)程中還需同時(shí)拆卸兩只輪轂，維修更換非常不方便，且費(fèi)時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種減震效果好，安裝拆卸方便，能改善車(chē)軸受力狀態(tài)的浮動(dòng)減震車(chē)軸總成。

本發(fā)明為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是：一種浮動(dòng)減震車(chē)軸總成，其特征在于：包括左軸管組件、右軸管組件和外軸管，所述的左軸管組件包括左軸套、安裝在左軸套內(nèi)的芯軸、壓接在左軸套與芯軸之間的減震橡膠棒以及固定于左拐臂外側(cè)的左軸頭，芯軸的內(nèi)端面與左軸套的內(nèi)端面具有間距S1；所述的右軸管組件包括右軸套、安裝在右軸套內(nèi)的芯軸、壓接在右軸套與芯軸之間的減震橡膠棒以及固定于右拐臂外側(cè)的右軸頭，右軸套的內(nèi)端面與芯軸的內(nèi)端面設(shè)有間距S3；所述左軸套和右軸套分別插裝在外軸管內(nèi)，兩螺栓分別穿過(guò)外軸管上的安裝孔以及左軸套和右軸套上對(duì)應(yīng)的安裝孔并用螺母緊固。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明的減震橡膠棒是擠壓安裝在左、右軸套和芯軸之間，因此減震橡膠棒具有一定的預(yù)壓力和預(yù)變形量，當(dāng)受到強(qiáng)烈的沖擊力后，減震橡膠棒與芯軸能全部結(jié)觸，不僅使車(chē)軸能承受較大的沖擊力，而且芯軸與外軸管之間位移變形量小，減震效果明顯。

2、本發(fā)明將減震橡膠棒分別壓接在左右軸套內(nèi)，而左右軸管分別安裝在外軸管內(nèi)，通過(guò)緊固件將外軸管與左右軸套連接，一方面左軸管組件、右軸管組件為分體結(jié)構(gòu)，使減震橡膠棒和芯軸為也為分體結(jié)構(gòu)，因此兩端各軸頭分別接受地面的沖擊力后，沖擊力能分別通過(guò)各自的拐臂傳至芯軸，再通過(guò)減震橡膠棒傳至外軸管，由于能通過(guò)兩組減震橡膠棒分別進(jìn)行減震，而減震橡膠棒在擠壓過(guò)程中具有非線性彈簧特性，因此當(dāng)沖擊力經(jīng)減震橡膠棒分別通過(guò)左右軸套再傳遞至外軸管后，能明顯改善車(chē)軸的受力狀態(tài)，延長(zhǎng)車(chē)軸總成的使用壽命。

3、本發(fā)明左、右軸管組件分別通過(guò)緊固件連接在外軸套上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)其中一個(gè)軸頭或拐臂或芯軸開(kāi)裂后，只需拆卸一側(cè)的輪轂，以及軸套與外軸管上的連接螺栓，工藝性能好，不僅節(jié)約材料，而且能降低勞動(dòng)強(qiáng)度和裝拆時(shí)間。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖4是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖5是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖之三。

其中：1-輪胎，2-輪轂，3-制動(dòng)總成，4-芯軸，5-左軸管組件，5-1-左軸頭，5-2-左拐臂，5-3-連接件，5-4-左軸套，6-外軸管，6-1-連接件，7-軸套，8-螺栓，9-螺母，10-右軸管組件，10-1-右軸頭，10-2-右拐臂，10-3-連接件，10-4-右軸套，11-減震橡膠棒。

具體實(shí)施方式