[發(fā)明專(zhuān)利]整體減振式機(jī)動(dòng)車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710015100.1
• 申請(qǐng)日: 2007-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101077716A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹月偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 曹月偉
• 主分類(lèi)號(hào): B62D24/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D24/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的減振結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)是一種整體減振式機(jī)動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)都是采用獨(dú)立的減振器或減振彈簧連接車(chē)輪和車(chē)體，從而達(dá)到減輕車(chē)輛行駛中的震動(dòng)、提高駕乘舒適性的目的。無(wú)論減振器還是減振彈簧，其體積較小，通常需要在每個(gè)行走輪上安裝一套。這種減振機(jī)構(gòu)的最大缺陷就是只能緩解縱向沖擊，而不能緩解水平方向的沖擊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)縱向和水平方向的沖擊均具有很好的減振作用的整體減振式機(jī)動(dòng)車(chē)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車(chē)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車(chē)身安裝在上底盤(pán)的上面，行走機(jī)構(gòu)安裝在下底盤(pán)的下面，上底盤(pán)與下底盤(pán)之間采用柔性連接。

上底盤(pán)與下底盤(pán)之間的空腔中填充有減振液。

上底盤(pán)與下底盤(pán)之間的通過(guò)減振彈簧連接。

上底盤(pán)和下底盤(pán)為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)。

上底盤(pán)和下底盤(pán)均為由橫梁和縱梁連接而成的框架結(jié)構(gòu)。

采用上述技術(shù)方案以后，上底盤(pán)與下底盤(pán)之間在縱向和水平方向的沖擊力均可以得到緩解，駕乘的安全性和舒適性得到提高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是上底盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是下底盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車(chē)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1、行走機(jī)構(gòu)2、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3。其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3以及車(chē)身等設(shè)備安裝在上底盤(pán)4的上面，行走機(jī)構(gòu)2安裝在下底盤(pán)5的下面，上底盤(pán)4和下底盤(pán)5均為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，上底盤(pán)4套裝在下底盤(pán)5的上面，在上底盤(pán)4和下底盤(pán)5之間構(gòu)成的空腔中填充有減振液6。當(dāng)然，為了防止減振液6溢出，填充有減振液的空腔必須密封，可以在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)計(jì)密封環(huán)或采取其他密封手段。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1也可以安裝在下底盤(pán)5的上面或下面。

如圖2所示，作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，上底盤(pán)4與下底盤(pán)5之間的通過(guò)多個(gè)減振彈簧7連接，減振彈簧7不僅垂直設(shè)置在上底盤(pán)4的底面，還水平設(shè)置在上底盤(pán)4的四周側(cè)面。

車(chē)輛在行駛過(guò)程中，減振液6或減振彈簧7可以有效減輕地面對(duì)上底盤(pán)4以及安裝在其上面的設(shè)施的沖擊。當(dāng)車(chē)輛的前后方向受到撞擊的時(shí)候或者急剎車(chē)的時(shí)候，位于上底盤(pán)4側(cè)面的減振液6或減振彈簧7又可以起到緩沖的作用，不僅可以減輕車(chē)輛的損失，還可以提高乘坐的舒適性。

如圖3、圖4所示的是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)的上底盤(pán)4和下底盤(pán)5。上底盤(pán)4和下底盤(pán)5均為由橫梁和縱梁連接而成的框架結(jié)構(gòu)。其中下底盤(pán)5的橫梁和縱梁的上面帶有可以容納上底盤(pán)4的凹槽，上底盤(pán)4安裝在下底盤(pán)5的凹槽中，下底盤(pán)5的凹槽中填充有減振液6或安裝減振彈簧7。