[發明專利]一種使用GPS技術進行汽車線路管理的方法

有效

• 申請號: 200710009742.0
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN101425225A
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 許倜;蘭勁;雷艷軍;余建成;張嶼
• 申請（專利權）人: 廈門雅迅網絡股份有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/01;G08G1/052;G08G1/123;G07C5/00;G01C21/26
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司
• 代理人: 李雁翔;楊依展

1.一種使用GPS技術進行汽車線路管理的方法，其特征是：該方法應用的裝 置包括中心系統及車臺設備，車臺設備設于汽車且與中心系統之間實現數據傳輸， 數據至少包括定時從車臺設備傳送至中心系統的實時GPS數據，該方法包括以下步 驟：

P100，路線規劃設置步驟，通過中心系統預先設置汽車行駛班次及該班次對應 的路線規劃，然后保存該預先設置；

P200，班次關聯步驟，中心系統根據預先規劃好的班次和中心系統接收到的汽 車的實時位置信息來判斷該汽車在發車時間前后半個小時是否離開了出發點一定 距離，如果是就認為已經發車；

P300，行駛數據處理步驟，中心系統根據班次查找路線規劃，依據定時上傳的 GPS數據計算實際行駛參數，對比實際行駛參數和預先設置的路線規劃，如果相同， 則繼續執行本步驟，如果否，則保存對比結果；該P300，行駛數據處理步驟，它包 括：

P310，行駛數據傳輸步驟，汽車通過車臺設備定時向中心系統上傳實時 GPS數據，中心系統定時獲取上傳的GPS數據；

P320，判斷是否到達終點步驟，中心系統判斷GPS數據是否為路線終點， 如果是，則執行步驟P360，如果否，則執行P330和P340；

P330，判斷是否串線步驟，中心系統判斷實時GPS數據是否在預設的路線 上，如果是，則執行步驟P310，如果否，則標志串線，然后將串線標志保存 進行駛記錄表，再執行P310；

P340，判斷是否超速步驟，它包括：

P341，判斷點位置步驟，中心系統判斷GPS數據位于哪一分段內，根 據該分段獲取預設的分段限速，然后執行步驟P342；

P342，判斷是否超速步驟，中心系統計算汽車的行駛速度，并判斷行 駛速度是否大于該分段限速，如果否，則執行P310，如果是，則標志超 速，將超速標志保存進行駛記錄表，然后再執行P310；

P360，標志汽車已經到站，并執行P200，這時的判斷條件的起點為該規 劃路線的終點。

2.根據權利要求1所述的一種使用GPS技術進行汽車線路管理的方法，其特 征是：

該P100，路線規劃設置步驟中，路線規劃設置至少包括繪制路線及分段限速；

該P300，行駛數據處理步驟中，中心系統依據定時上傳的GPS數據計算實際行 駛參數，實際行駛參數包括汽車實時位置及實時行駛速度。

3.根據權利要求2所述的一種使用GPS技術進行汽車線路管理的方法，其特 征是：

該P100，路線規劃設置步驟中，路線規劃設置還包括繪制站點及定制站點，定 制站點包括站點名稱以及站點類型，站點類型分為乘客上下站點及休息站點，并為 休息站點定制休息時長；

該P300，行駛數據處理步驟中，中心系統依據定時上傳的GPS數據計算實際行 駛參數，實際行駛參數還包括汽車停車位置以及停車時間。

4.根據權利要求3所述的一種使用GPS技術進行汽車線路管理的方法，其特 征是：

該車臺設備與中心系統之間的傳輸數據還包括汽車上攝像頭的攝像數據；

該P300，行駛數據處理步驟中，實際行駛參數還包括攝像數據，中心系統保存 攝像數據，該攝像數據用于計算上、下車乘客數量。

5.根據權利要求1所述的一種使用GPS技術進行汽車線路管理的方法，其特 征是：該P100，路線規劃設置步驟，它包括：

設置路線以及班次步驟，通過中心系統的地圖引擎設置客運企業或管理部門有 權限運營的路線，并通過排班功能設置車輛和路線的對應關系和發車時間信息；

設置分段限速步驟，設置路線上各分段的限速，保存各分段的限速。

6.根據權利要求5所述的一種使用GPS技術進行汽車線路管理的方法，其特 征是：該P100，路線規劃設置步驟，還包括：

設置站點步驟，通過地圖引擎在路線上繪制各站點，保存各站點地理信息；

定制站點步驟，設置站點名稱及類型，站點類型分為乘客上下站點及休息站點， 并為休息站點定制休息時長，保存各站點信息。