[發(fā)明專利]龍門式輪組車床

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710006574.X
• 申請(qǐng)日: 2007-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN101185974A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H·J·瑙曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 赫根沙伊德特MFD股份兩合公司
• 主分類號(hào): B23B5/02
• 分類號(hào): B23B5/02;B23Q5/12;F16H37/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于鐵路車輛輪組的龍門式輪組車床，它有一個(gè)機(jī)座，被龍門式跨越安裝在車間軌道上方并且在車間軌道的每一側(cè)都裝有主軸箱，主軸箱裝有主軸和作用于主軸的主驅(qū)動(dòng)裝置，該主驅(qū)動(dòng)裝置配有可同步電機(jī)和傳動(dòng)裝置，其中，主軸帶有花盤，花盤配有對(duì)中裝置和輪組旋轉(zhuǎn)夾緊裝置，主軸箱兩個(gè)花盤之間有至少一個(gè)刀具架，其載有用于鐵路車輛輪組的加工刀具，還有至少一個(gè)在車間軌道內(nèi)的輪組舉升裝置，用于將滾入龍門式輪組車床內(nèi)的鐵路車輛輪組舉升到對(duì)中裝置內(nèi)以及將加工后的鐵路車輛輪組降至車間軌道上。

背景技術(shù)

申請(qǐng)人以前的一份公司宣傳材料中介紹了“165型龍門式輪組車床”。那涉及的是一種全自動(dòng)高效龍門式結(jié)構(gòu)車床。這種已知的龍門式輪組車床可用于加工己運(yùn)行的，新上輪箍的，新安裝的和新輪組的車輪型廓；也可加工輪組的內(nèi)外端面。這種已知的龍門式輪組車床是為所有類型的機(jī)車、動(dòng)車組、客車和貨車輪組設(shè)計(jì)的。安裝在輪組上的滾動(dòng)軸承殼、齒輪、傳動(dòng)裝置、剎車盤和空心軸在此不影響加工。

這種已知的龍門式輪組車床的機(jī)座龍門式跨越安裝在車間軌道上方。兩個(gè)主軸箱可做橫向于車間軌道的推移。每個(gè)主軸箱都各裝有一個(gè)帶電機(jī)和傳動(dòng)裝置的主驅(qū)動(dòng)裝置。兩個(gè)主軸箱之間的空間是完全敞開的。輪組可以無阻礙的滾入和滾出這種已知的龍門式輪組車床。

主軸在軸向被緊貼在花盤齒環(huán)上的大直徑軸向滾子軸承分別支撐。大的軸向軸承把出現(xiàn)的軸向力直接傳遞給主軸箱外殼。軸向軸承直徑為1100毫米。兩個(gè)花盤各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；兩個(gè)電機(jī)是電氣同步的。

即使在一個(gè)加工班次內(nèi)對(duì)不同的輪組進(jìn)行多次夾緊進(jìn)程，夾緊系統(tǒng)的設(shè)置也能最好的避免輪組車輪上產(chǎn)生夾緊劃痕和輪箍扭曲。為了能更經(jīng)濟(jì)地加工各種各樣的開始時(shí)提到的輪組，配置了夾緊系統(tǒng)夾緊圓直徑自動(dòng)調(diào)整功能。共有三種不同的夾緊系統(tǒng)供選擇：4爪軸向夾緊或3爪徑向夾緊或3爪徑向軸向夾緊。

通過對(duì)輪組中心與設(shè)備中心電子同步處理使輪組自動(dòng)對(duì)中且無碰撞危險(xiǎn)，以便對(duì)不同重量的輪組在主軸套筒間夾緊。在設(shè)備刀架上裝有一個(gè)探頭，它保證各種直徑的輪組可以完美地停止舉升；此時(shí)，凸出輪緣的頂頭被作為對(duì)中基準(zhǔn)。一個(gè)安裝在主軸箱間車間軌道內(nèi)的輪組舉升裝置用于提升和對(duì)中輪組。在加工輪組時(shí)，液壓操作的舉升裝置會(huì)自動(dòng)下降。由此產(chǎn)生的廢屑能大面積流下來是“設(shè)備全自動(dòng)運(yùn)行”的根本前提。

如上是這些公知的非常成功的165型龍門式數(shù)控輪組車床的優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。但這一技術(shù)的缺點(diǎn)在于，需要大直徑的軸向滾動(dòng)軸承支撐花盤。眾所周知，直徑規(guī)格使?jié)L動(dòng)軸承的生產(chǎn)成本超比例上漲，特別是軸向滾動(dòng)軸承。于是使用大徑軸向滾動(dòng)軸承就使這種公知的龍門式輪組車床的價(jià)格昂貴起來。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是，改良主軸驅(qū)動(dòng)并降低成本。此外，也要降低設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的維修保養(yǎng)費(fèi)用。

本發(fā)明將用于主軸箱主軸驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)為多級(jí)齒輪系，它把在與花盤相對(duì)的堵頭端的主軸旋轉(zhuǎn)引入主軸，從而完成了如上任務(wù)。這種多級(jí)齒輪系結(jié)構(gòu)形式(在實(shí)施例中為三級(jí)齒輪系)的優(yōu)選實(shí)施方式是，齒輪系第一級(jí)被設(shè)計(jì)為帶傳動(dòng)，第二級(jí)被設(shè)計(jì)為行星齒輪系，第三級(jí)被設(shè)計(jì)為端齒輪傳動(dòng)。所有三種傳動(dòng)裝置在機(jī)械制造領(lǐng)域都是暢銷且常用的元件，市場(chǎng)價(jià)格較低。把第一傳動(dòng)級(jí)設(shè)計(jì)為帶傳動(dòng)還另有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即花盤被“軟”驅(qū)動(dòng)。機(jī)床的“軟”驅(qū)動(dòng)保護(hù)切削刀具并使它們有更長的使用壽命。

更大的優(yōu)點(diǎn)是，按照權(quán)利要求3-5所述給各個(gè)傳動(dòng)級(jí)分配傳送比例。得出的各傳動(dòng)級(jí)總傳動(dòng)比例在1∶20和1∶160之間，以1∶60.51比例為優(yōu)。

已知的165型龍門式輪組車床裝有成對(duì)刀具架。這種成對(duì)刀具架將各個(gè)刀具架局限在輪盤型廊加工。針對(duì)此情況，龍門式輪組車床的龍門架也被重新設(shè)計(jì)，安裝在龍門架上的兩個(gè)獨(dú)立的刀具架可在縱向和橫向上推移。互不影響又可單獨(dú)調(diào)整的刀具架既可以對(duì)輪盤進(jìn)行再成形，也可以對(duì)輪盤之間輪組軸上的剎車盤進(jìn)行再成形加工。

作為對(duì)已知的龍門式輪組車床的進(jìn)一步改良，采用轉(zhuǎn)數(shù)在750轉(zhuǎn)/分到4500轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)可調(diào)的電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)主軸。

此外，龍門式輪組車床是按照模塊對(duì)稱原則組裝的。主軸軸承，花盤，對(duì)中裝置和驅(qū)動(dòng)裝置都是完全相同的樣式，只是兩個(gè)主軸箱外殼分別為右側(cè)設(shè)計(jì)和左側(cè)設(shè)計(jì)。因?yàn)橄嗤鲜鲈伎梢曰Q。這種同一性在制造中也表現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

最后，主軸箱除適用于龍門式輪組車床外，也可在平底式輪組車床上使用。在原理上，平底式輪組車床的設(shè)計(jì)與龍門式輪組車床相似，只是相對(duì)龍門式輪組車床，因?yàn)槠降资捷喗M車床的操作面較低，需用吊車將輪組吊入平底式輪組車床，或通過可縱向推移的滑軌段滾入，在加工時(shí)，滑軌段被抽回。

附圖說明