[發明專利]引擎進氣調節系統

無效

• 申請號: 200710006549.1
• 申請日: 2007-02-02
• 公開（公告）號: CN101235738A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 陳葆徠
• 申請（專利權）人: 陳葆徠
• 主分類號: F01M13/02
• 分類號: F01M13/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊俊波

技術領域

本發明有關于一種引擎進氣調節系統，特別是有關于一種使引擎的吐漏氣經由一空氣調節閥與外界空氣混合后重新送入引擎燃燒的引擎進氣調節系統。

背景技術

汽車引擎的搖臂蓋上均設有曲軸箱強制通風系統，一般稱之積極式曲軸箱通風裝置(Positive?Crankcase?Ventilation，PCV)，PCV裝置通常設于曲軸箱通孔與進氣歧管之間。

設置PCV裝置的目的，是使從引擎燃燒室泄漏到曲軸箱內的氣體[含有碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)等有害的瓦斯]，不被直接排入大氣中，而利用引擎進氣時的吸力將之從進氣歧管吸入燃燒室再度燃燒。現在各國所出產的汽車為了減少污染，規定必須裝設強制循環換氣的PCV裝置，能將曲軸箱內所產生的有害健康的碳氫(CH)和一氧化碳(CO)等化合物吸入汽缸再度燃燒，避免直接放逸在大氣中造成空氣污染。

按一般傳統化油器引擎的共同限制，不論單氣門或多氣門的引擎，在引擎轉速到達3000rpm時氣門的ON/OFF動作時間約僅1/100秒，其中氣門ON的時間占30％，氣門OFF的時間占60％。因此汽車引擎研發者不斷研究如何于氣門進氣剎那間供應“有效及足夠的空氣”。

有鑒于此，坊間已有一種引擎進氣調節裝置1(如圖2所示)與引擎的空氣管路連接而構成一引擎進氣調節系統(如圖1所示)。其中引擎進氣調節裝置1含有一殼體11、一對彈簧12及13、一閥門活塞14及一閥門調整鈕15。在殼體11上還設有一進氣孔110、一出氣孔111及一連接負壓的細孔112。其中閥門活塞14可往復滑動地裝置于殼體11內并形成一閥門，一端為氣密滑動部141，表面套置復數個氣密封環142與143，通過所述復數個氣密封環142與143使滑動部141與殼體11內部保持氣密地滑動配合。閥門活塞14的另一端設有一錐面144可與殼體11密接。

彈簧13的彈力應大于彈簧12，以便通過彈簧12及13之間的彈力差使閥門活塞14的錐面144與殼體11保持密接，截斷進氣孔110與出氣孔111之間的氣流。

當引擎2活塞動作時，空氣會從圖1中的空氣濾清器21吸入，經風管210、節氣門22、進氣歧管23被從進氣口20吸入引擎。傳統化油器是通過文氏管原理(venture?tube)自動吸入燃油，新型電噴引擎則利用電子控制單元(ElectronicControl?Unit，ECU)根據空氣流量計(AFM)220的偵測結果控制燃油噴嘴，讓燃油與空氣維持一定的比例混合從進入氣口20進入引擎燃燒產生動力。

在引擎2曲軸箱內機油的液面上方，設有一孔用以連接呼吸軟管24而與風管210中的外氣相通，借此可維持曲軸箱內的壓力和外界的大氣壓平衡。曲軸箱內的吐漏氣有一部份可經此呼吸軟管24進入風管210，再隨空氣進入進氣歧管23，另一部份則經由PCV裝置25、進氣歧管23進入引擎2的進氣口20。

請回到圖1，現有引擎進氣調節裝置1的出氣孔111與圖1中繪示的引擎2進氣歧管23相通。當汽車駕駛者踩踏油門進行加速時，車上的牽動機構會使節氣門22打開，引擎2的活塞因加速動作而從進氣歧管23吸入更多空氣，如此造成出氣孔111端的壓力下降，閥門活塞14上端的氣密滑動部141兩端因此產生壓力差，借此壓力差及彈簧12的力量共同將閥門活塞14往下推移，如此將造成閥門活塞14的錐面144下移而開啟閥門，使外氣從進氣孔110經由出氣孔111、進氣歧管23及進氣口20被吸入引擎，提供燃燒所需的有效及足夠的空氣。為了避免吸入不潔凈的外氣，進氣孔110通常需再連接一空氣濾清器1101，借以保護引擎進氣調節裝置1及引擎2。

在實際運作上，發現圖1所示的現有引擎進氣調節系統存有下列缺點：

1.從引擎燃燒室泄漏到曲軸箱的油氣直接從呼吸軟管24進入風管及進氣歧管23，遇冷空氣溫度下降而凝結在管壁上，造成無法清除的油漬污染。

2.現有系統所用的引擎進氣調節裝置1無法有效調整閥門活塞14的可開啟極限位置，以適應所有不同規格的引擎進氣需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是為避免在上述現有系統中出現的缺點而提出一種引擎進氣調節系統，利用一進氣調節裝置與一引擎的呼吸軟管連接，用以吸入引擎呼吸軟管中的吐漏氣與外氣混合，然后再將混合后的氣體送入引擎重新燃燒，此一進氣調節裝置設有一壓力感應閥門、一進氣孔、一出氣孔及一連接負壓的細孔，其中出氣孔及連接負壓的細孔可直接或間接與引擎的進氣口相通，借以利用引擎進氣速度的變化產生壓差變化，讓壓力感應閥門得以關閉或變化其開啟幅度。