[發(fā)明專利]引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710006549.1
• 申請(qǐng)日: 2007-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN101235738A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳葆徠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳葆徠
• 主分類號(hào): F01M13/02
• 分類號(hào): F01M13/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 楊俊波

1.?一種引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括一引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置與一引擎的進(jìn)氣通路連接，其特征在于，該引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置含有：

一進(jìn)氣孔，連接一空氣濾清器及該引擎的呼吸軟管，并經(jīng)由該引擎的呼吸軟管與該引擎的曲軸室相通；

一出氣孔，與該引擎的進(jìn)氣口相通；

一連接負(fù)壓的細(xì)孔，與該引擎的進(jìn)氣口相通；及

一壓力感應(yīng)閥門，利用該出氣孔與該連接負(fù)壓的細(xì)孔提供壓力差驅(qū)動(dòng)，用以改變?cè)撨M(jìn)氣孔與該出氣孔之間的通路大小。

2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該進(jìn)氣孔利用一三通接頭連接該空氣濾清器及該引擎的呼吸軟管。

3.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該出氣孔利用一三通接頭同時(shí)連接該引擎的積極式曲軸箱通氣裝置與該引擎的進(jìn)氣歧管，然后經(jīng)由該進(jìn)氣歧管與該進(jìn)氣口相通；或者，該出氣孔直接與該進(jìn)氣口相通。

4.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該連接負(fù)壓的細(xì)孔經(jīng)由該引擎的進(jìn)氣歧管與該進(jìn)氣口相通；或者，該連接負(fù)壓的細(xì)孔利用一三通接頭同時(shí)連接該引擎的積極式曲軸箱通氣裝置與該引擎的進(jìn)氣歧管，然后經(jīng)由該進(jìn)氣歧管與該進(jìn)氣口相通；或者，該連接負(fù)壓的細(xì)孔與該出氣孔利用一三通接頭連接而與該引擎的進(jìn)氣口相通；或者，該連接負(fù)壓的細(xì)孔、該出氣孔及該引擎的積極式曲軸箱通氣裝置利用一十字接頭連接而經(jīng)由該引擎的進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣口相通。

5.?根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該壓力感應(yīng)閥門包括：

一殼體；

一閥門活塞，可滑動(dòng)地容置于該殼體之內(nèi)，含有一氣密滑動(dòng)部及一能與該殼體內(nèi)部密合的部位；

一對(duì)彈簧，可彈性伸縮地容置于該殼體之內(nèi)，并分別設(shè)置于該閥門活塞的兩端。

6.?根據(jù)權(quán)利要求5所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該進(jìn)氣孔設(shè)于該殼體的一端，且該出氣孔設(shè)于該殼體的一側(cè)。

7.?根據(jù)權(quán)利要求5所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該閥門活塞能與該殼體內(nèi)部密合的部位為一錐面。

8.?根據(jù)權(quán)利要求5所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該殼體的一端還連接一閥門動(dòng)作速度調(diào)整鈕，用以調(diào)整該對(duì)彈簧其中之一的伸縮空間。

9.?根據(jù)權(quán)利要求5所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該閥門活塞的氣密滑動(dòng)部之內(nèi)設(shè)有一貯油池。

10.?根據(jù)權(quán)利要求9所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該閥門活塞的氣密滑動(dòng)部設(shè)有一個(gè)以上油孔使該貯油池與該氣密滑動(dòng)部的表面相通。

11.?根據(jù)權(quán)利要求9所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該閥門活塞的氣密滑動(dòng)部設(shè)有一個(gè)以上的環(huán)槽供套設(shè)一個(gè)以上的氣密封環(huán)。

12.?根據(jù)權(quán)利要求8所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置的連接負(fù)壓的細(xì)孔設(shè)于該閥門動(dòng)作速度調(diào)整鈕的中心。

13.?根據(jù)權(quán)利要求8所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該閥門動(dòng)作速度調(diào)整鈕與該對(duì)彈簧之間上還包括一墊圈，利用該閥門動(dòng)作速度調(diào)整鈕的端部頂推該墊圈，再利用該墊圈頂推該對(duì)彈簧其中之一。

14.?根據(jù)權(quán)利要求8所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該殼體于連接該閥門動(dòng)作速度調(diào)整鈕的相對(duì)端還連接一閥門開啟幅度調(diào)整鈕，用以調(diào)整該對(duì)彈簧其中之一的伸縮空間。

15.?根據(jù)權(quán)利要求14所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置的進(jìn)氣孔設(shè)于該閥門開啟幅度調(diào)整鈕的軸心位置。

16.?根據(jù)權(quán)利要求14所述的引擎進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括一墊圈設(shè)于該閥門開啟幅度調(diào)整鈕端部，并利用該閥門開啟幅度調(diào)整鈕的端部頂推該墊圈，再利用該墊圈頂推該對(duì)彈簧其中的另一者。