[發明專利]多擋變速器

無效

• 申請號: 200710005351.1
• 申請日: 2007-02-14
• 公開（公告）號: CN101109433A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 格哈德·貢波采伯格
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 鐘強;樊衛民

技術領域

本發明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的行星齒輪結構類型的多擋變速器，尤其是用于汽車的自動變速器。

背景技術

按照現有技術，尤其是用于汽車的自動變速器包括行星齒輪組，其借助于摩擦或換擋元件如離合器和制動器換擋，且通常與承受滑動作用且選擇性地設有分接離合器的啟動元件如流體動力變矩器或液力偶合器連接。

EP0434525A1提出了這樣一種變速器。它基本包括彼此并聯排列的輸入軸和輸出軸、與輸出軸同心布置的雙行星齒輪組、以及五個換擋元件(三個離合器和兩個制動器的形式)，換擋元件各自選擇性成對的聯鎖確定輸入軸和輸出軸之間不同的變速傳動比。這里，變速器具有一個前置齒輪組和兩個功率路徑(Leistungsweg)，于是就通過五個換擋元件選擇性成對的配合實現六個前進擋。

這里，在第一功率路徑中需要兩個離合器，以將轉矩從前置齒輪組傳遞到雙行星齒輪組的兩個元件。這兩個離合器沿動力流動方向基本上在前置齒輪組后面地布置在雙行星齒輪組的方向上。在第二功率路徑中設有另一個離合器，該離合器使該第二功率路徑與雙行星齒輪組的另一個元件可松脫地連接。在此，將離合器布置成由內摩擦片支架構成輸出軸。

此外，從專利文獻US6139463已知一種行星齒輪結構類型的尤其是用于汽車的緊湊式多擋變速器，該多擋變速器具有兩個行星齒輪組、一個前置齒輪組以及三個離合器和兩個制動器。就該已知的多擋變速器來說，在第一功率路徑中設有兩個離合器C-1和C-3，以將轉矩從前置齒輪組傳遞到兩個行星齒輪組。這里，離合器C-3的外摩擦片支架或氣缸側或活塞側和壓力平衡側與第一制動器B-1連接。此外，第三離合器C-3的內摩擦片支架與第一離合器C-1的滾筒側或活塞側和壓力平衡側連接，其中第一離合器C-1的內摩擦片支架布置在輸出側，且與第三行星齒輪組的太陽輪連接。

此外，從申請人的DE19949507A1中已知一種多擋變速器，在該多擋變速器中的輸入軸上設有兩個不可換擋的前置齒輪組，其在輸出端產生兩個轉速，與輸入軸的轉速相比，它們可選擇地通過選擇閉鎖使用的換擋元件這樣接到作用于輸出軸的可換擋的雙行星齒輪組上，即，為了在兩個正好操作的換擋元件各自緊接著的較高或較低擋位中換擋，僅需相應地接通或斷開一個換擋元件。

從DE19912480A1中已知一種自動換擋的汽車變速器，其具有三個單橋件行星齒輪組、三個制動器以及兩個離合器，以切換六個前進擋和一個倒擋，且具有一個輸入軸和一個輸出軸。該自動換擋的汽車變速器是這樣構造的，即，輸入軸直接與第二行星齒輪組的太陽輪連接，且輸入軸可通過第一離合器與第一行星齒輪組的太陽輪連接和/或通過第二離合器與第一行星齒輪組的橋件連接。附加或替換地，第一行星齒輪組的太陽輪可通過第一制動器與變速器的外殼連接，和/或第一行星齒輪組的橋件可通過第二制動器與外殼連接，和/或第三行星齒輪組的太陽輪可通過第三制動器與外殼連接。

此外，從DE10213820A1中已知一種多擋自動變速器，其包括第一傳動比的第一輸入線路T1；輸入線路T2，其具有比輸入線路T1大的傳動比；具有四個元件的行星齒輪組，其中該四個元件是沿著轉速圖中元件順序的第一元件、第二元件、第三元件以及第四元件；離合器C-2，其將輸入線路T2的旋轉傳遞到第一元件S3上；離合器C-1，其將輸入線路T2的旋轉傳遞到第四元件S2上；離合器C-4，其將輸入線路T1的旋轉傳遞到第一元件上；離合器C-3，其將輸入線路T1的旋轉傳遞到第二元件C3上；制動器B-1，其產生第四元件的接合；制動器B-2，其產生第二元件的接合；以及從動元件，其與第三元件R3耦接。