[發明專利]車輛制動系統

有效

• 申請號: 200710002780.3
• 申請日: 2007-01-30
• 公開（公告）號: CN101058307A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 馬里奧·達格奈斯;丹尼爾·默西埃
• 申請（專利權）人: 龐巴迪動力產品公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T8/26;B60T11/16;B62L1/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王艷江;魏金霞

技術領域

本發明涉及一種跨騎型輪式車輛。

背景技術

機動三輪車輛在現有技術中是已知的。這種車輛通常是越野型或全地 形車輛(也稱為“ATVs”)。三輪車輛的兩種不同構造是公知的。第一種構 造為一個車輪在車輛前方，兩個車輪在后方。第二種構造為兩個車輪在前 方，一個車輪在后方。

不論三輪車輛的具體構造如何，本領域技術人員認識到三輪車輛本質 上穩定性不如四輪車輛，例如汽車。這種不穩定性歸因于多個因素。對于 同等的軸距、輪距和重心(CG)位置而言，與四輪車輛相比，三輪車輛的 傾翻軸線更靠近CG。

首先需要指出的是，三輪車輛相較四輪車輛而言的較低的穩定性不應 理解為是指三輪車輛的不穩定達到了對用戶而言危險的程度。相反，本領 域技術人員將會理解的是，三輪車輛的一些設計本質上是非常穩定的，并 且與一些四輪車輛相比甚至可能是有利的。

影響車輛穩定性的另一因素是車輛的重心。測量車輛靜止時與地面的 距離作為車輛重心的高度。重心根據騎乘者的位置以及所設置的座椅裝置 的類型而變化。

與具有斜靠型座椅的車輛相比，跨騎座椅型的車輛將騎乘者定位為離 地面更高，由此通常使得車輛具有較高的重心，具有斜靠型座椅的車輛可 能更穩定，但是因為騎乘者不能重疊在引擎上，因此需要額外的空間并且 具有不同的重量分布。斜靠座椅構造一般使得兩個騎乘者并排地定位。

盡管跨騎座椅會不利地改變車輛的重心，它們還是提供了斜靠座椅不 可能具有的某些優點。具體地，跨騎座椅可以使騎乘位置更緊湊，由于駕 駛員更高而可以具有更好的視野，使得騎乘者更明顯，并且允許騎乘者轉 彎時傾斜以增強操控性。若需要的話，跨騎座椅還可在駕駛員座椅后方提 供第二乘客座椅，但是增加的騎乘者也容易提高車輛的重心。

一前一后跨騎型車輛的優點是：如果有一個或多個騎乘者，車輛的重 心保持橫向對稱地定位。相比之下，在斜靠三輪車輛上，當只有一個駕駛 員時，重心不在與車上有兩個騎乘者時同樣的橫向位置。當具有斜靠座椅 的三輪車輛上只有一個駕駛員時，重心將從車輛的縱向中心線沿朝向駕駛 員的方向偏移。本領域技術人員將會理解的是，該偏移可能對斜靠座椅車 輛的操控性能有影響。

影響穩定性的其它因素包括輪胎之間的距離。在車輛上，軸距是指前 輪胎和后輪胎之間的距離。另一方面，輪距是指同一軸線上兩個輪胎之間 的距離。輪胎之間較大的距離(不論是軸距還是輪距)提高了車輛的穩定 性，但是，車輛的總體長度和/或寬度較大(情況可能是這樣)，形成了較 大的車輛，由于車輛的尺寸增大而更不容易操作。

在操縱任何車輛時，特別是三輪車輛，轉彎時的穩定性是所關切。在 過彎時，車輛承受離心力，這一點容易由車輛設計領域的普通技術人員所 理解。一般地，與具有較低重心的車輛相比，重心較高使得車輛相對于離 心力具有較低的車輪提升閾值。

因為與同樣大小的四輪車輛相比，與地面的總體輪胎接觸面積較小， 對三輪車輛的穩定性產生特別關注。通常，三輪車輛具有較小的重量，因 此它們對于裝載的變化更為敏感，具體是對于裝載駕駛員、乘客和貨物的 重量的變化更為敏感。此外，與斜靠三輪車輛相比，若采用跨騎座椅，重 心能夠比較高。

為了裝備三輪車輛用于道路應用，必須采用公路型輪胎。在高速和急 轉彎時，道路上產生的離心力在某些情形下將超過公路型輪胎的牽引力閾 值，這可能使得其中一個或多個輪胎在道路表面上滑動。該滑動可能嚴重 到使得車輛在某些情形下會過度轉向或者轉向不足。

正如本領域技術人員所理解的那樣，現代公路型輪胎能夠在道路表面 上提供相當大的抓地力。實際上，現代公路型輪胎的抓地力可以很大而使 得具有高重心的車輛在某些情形下會受到可能使車輛超過其車輪提升閾 值的力。若超過車輪提升閾值，彎道內側上的一個或多個車輛車輪將抬離 路面。在這種情形下，若騎乘者繼續向車輛施加橫向加速，車輛將傾翻。 若輪胎突然恢復與地面的附著摩擦力或者撞擊到路旁障礙物，在嚴重的過 度轉向條件下，車輛也可能經歷絆倒傾翻。