[發明專利]拖車致冷裝置用油冷發電機

無效

• 申請號: 200680056843.7
• 申請日: 2006-12-29
• 公開（公告）號: CN101611527A
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: D·R·西根塔勒;G·E·迪克斯
• 申請（專利權）人: 開利公司
• 主分類號: H02K9/00
• 分類號: H02K9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;曹 若

發明背景

本發明總體上涉及運輸工具致冷系統，更具體地說，涉 及發動機驅動發電機冷卻系統。

一般來說，運輸工具致冷系統，比如用在載重拖車上的 致冷系統已使用了皮帶傳動及/或機械聯接，軸傳動壓氣機裝置及/或帶 傳動，或其它機械聯接風扇動力系統。也就是說，裝置的發動機，比 如柴油發動機被機械連接起來以同時驅動壓氣機裝置和裝置的致冷系 統風扇及其它元件。

所謂的“全電動”運輸工具致冷系統是對此種配置的一 個極大的改進，如已委托給本發明代理人的美國專利6,223,546所述。 在此裝置中，發電機被機械連接到系統發動機上，并用來產生驅動壓 氣機和各種致冷系統風扇及其它元件所需電力。

到現在為止，這種發動機驅動發電機的冷卻都是通過在 其一端裝一風扇并使氣體在定子及電樞元件上循環而將其冷卻而完成 的。借由冷凝風扇而使氣體在發電機上流動也可取得很好的冷卻效果。

申請人已認識到，要提供必要的冷卻就需要有大量的高 壓氣體，尤其是要通過定子上的小孔而進行充分循環，從而達到所需 冷卻效果。

已經認識到的這種氣冷系統的另一問題就是由外部污染 引發的發電機短路現象。也就是說，在運輸環境惡劣的情況下，當外 部氣體流經發電機時，就可能會有污染物進入裝置并引起線圈短路。 這會導致元件的損傷及維修費用增加。

因而就需要有一種改進的方法及設備來對電動運輸工具 致冷裝置的發動機進行冷卻。尤其重要的是體積和重量的減小。

發明概述

簡單來說，依據本發明的一個方面，油液在發動機轉子 與定子關鍵區域內及其周圍循環，從而使其冷卻。

根據本發明另一方面，將發電機以懸臂方式連接到系統 發動機上并由其驅動，這樣發動機內油液就只用于冷卻而不用于潤滑。

依據本發明的又一方面，發動機油液系統與發電機結合 起來，因而發動機潤滑油就被用來冷卻發電機。

根據本發明的又一方面，油液被以一種可控油霧噴射方 式循環到發動機內的關鍵區域。

根據本發明的再一方面，油液在發電機內處于絕緣狀態， 因而轉子及/或定子元件部分或全部浸沒在油液中。

這些特征大大提高了冷卻效率，進而通過減小元件體積 而使其重量減輕。而且，還克服了氣冷產品出現的污染問題。

在后述附圖中，描述了一種優選實施例及多種替選實施 例；盡管如此，仍然可在不背離本發明精神及范圍的情況下作出各種 其它改變及替選結構。

附圖簡介

圖1為安裝在先前技術載重拖車內的一種運輸工具致冷 裝置的透視圖。

圖2為依據先前技術的一種發動機驅動發電機的分解圖。

圖3為依據本發明某一實施的發電機冷卻系統示意圖。

圖4顯示了其一種替選實施例。

圖5顯示了其另一種替選實施例。

圖6顯示了其又一種替選實施例。

優選實施例說明

圖1典型地圖示了一種拖車致冷裝置11，其中拖車致冷 裝置11被封入外護罩12內并被連接到由卡車14拖曳的載重拖車13 上。拖車致冷裝置11及外護罩12的所有元件在結構上由構架16支承。 正如在運輸工具致冷裝置中常見的那樣，外護罩的各種面板都被鉸接 起來并且可被拆卸，因而可方便地進入致冷系統以進行日常維護。

圖2顯示了一個依據先前技術由循環氣體冷卻的單一發 動機驅動發電機。發電機17包含有一個外定子組件18，外定子組件 18被固定連接到適當的原動機如柴油發動機21的鐘形罩19上。轉子 組件22被直接附接到發動機飛輪23上以在發動機傳動軸、發動機飛 輪及發電機17轉子組件22之間建立連續傳動連接。護罩24及發電機 冷卻風扇26已被拆除以顯示轉子組件22的細節。

外定子組件18包括有一個可由鐵類疊片或粉末金屬制成 的鐵芯區段。主線圈為致冷系統提供原動力，被電連接在蓄電池充電 器上的副線圈被以普通方式安放在定子鐵芯的槽縫內。定子組件18與 鐘形罩19的連接是由一組細長螺紋緊固件27穿過定子鐵芯上配合孔 28來完成的。緊固件27繼而穿過調整板31上的軸向對準孔29，并進 而穿入鐘形罩19上的軸向對準螺紋孔32。