[發明專利]主動式發動機罩的致動器

無效

• 申請號: 200680056245.X
• 申請日: 2006-09-26
• 公開（公告）號: CN101528513A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 喬基姆·謝弗
• 申請（專利權）人: GM全球科技運作股份有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 侯 宇

本發明涉及一種用于汽車主動式發動機罩的氣動式，尤其煙幕爆發式致 動器。

主動式發動機罩指的是這樣一種發動機罩，它在發生事故時通過一個或 多個致動器自動提升，增大發動機罩與處于其下方難以變形的汽車部件之間 的距離，由此為萬一碰撞在發動機罩上的行人提供更長的制動距離。從而能 避免有一定速度的行人沖擊在不能變形的車身部件上，導致致命傷。

為此目的已建議了各種氣動式，尤其煙幕爆發式致動器，它們使用如也 由安全氣囊已知的那些氣體發生器，驅使發動機罩運動。這種煙幕爆發式致 動器有利地有短的響應時間，因為它們通常電點火并因而為了它們的活化不 必化費時間加速實體構件，以及使發動機罩獲得高的加速度，從而在最短時 間內使發動機罩到達其提升位置。然而存在的缺點是，這類傳統的致動器是 不可逆的。也就是說它們僅適合一次性使用以及接著必須更換。因此致動器 每一次的誤觸發，都導致需要費用巨大地滯留在工廠中。因為如果在事故發 生時并未涉及發動機罩，也難以能在發生事故時避免觸發致動器，所以在事 故后配備有煙幕爆發式致動器的汽車的修理費，往往要比沒有這種致動器的 汽車的修理費高。

傳統的氣動致動器存在的另一個疑難問題是，通過致動器的操作，發動 機罩在車身上的牢固固定失去了其正常的位置。在致動器操作后，或發動機 罩可在致動器氣缸行程的范圍內朝車身松散地運動，或發動機罩保持在提升 后的位置上。在這兩種情況下，即使汽車除此之外沒有嚴重損壞，在致動器 觸發后繼續行駛仍會含有巨大的安全性隱患，從而通常必須請求專業人員幫 助，使汽車能重新恢復行駛。

因此需要一種用于主動式發動機罩的氣動致動器，它應有能力在觸發后 使發動機罩自動返回正常位置，從而不會僅僅由于發動機罩的觸發便影響汽 車的行駛能力。

為達到此目的采取的措施是，在一種包括壓縮氣體源、可以在靜止位置 與移出位置之間運動的活塞的氣動致動器中，活塞與氣缸一起構成一個與壓 縮氣體源連接并為了使活塞從靜止位置出發運動可以加入壓縮氣體源壓縮 氣體第一部分的第一工作腔的邊界，為了使活塞運動到靜止位置，第二工作 腔可加入其壓縮氣體的第二部分。換句話說，在按本發明的致動器中，為了 提升主動式發動機罩和接著為了將發動機罩回動到其正常位置，相繼利用壓 縮氣體源的壓縮氣體。

壓縮氣體源可包括至少一個煙幕爆發式氣體發生器。這種也使用于安全 氣囊的氣體發生器可以在小的操作延時的情況下提供大量高壓氣體。

為了造成在氣缸加入壓縮氣體的第一部分或第二部分之間的延遲，在壓 縮氣體源內可以采用兩個用于產生壓縮氣體第一部分或第二部分的煙幕爆 發式氣體發生器，它們相繼點火。

基于第二種設計，將延遲元件裝設在從壓縮氣體源向第二工作腔延伸的 管道中。這種延遲元件允許利用單個煙幕爆發式氣體發生器，它不僅用于產 生壓縮氣體的第一部分而且產生其第二部分。

延遲元件按簡單的方式可基本上由一個儲存容積構成，它通過第一閥與 壓縮氣體源連接和通過第二閥與第二工作腔連接。

第一閥優選地是一種壓力控制的單向閥，它允許壓縮氣體的第二部分流 入第二工作腔內，為此不需要外部控制信號。

第二閥優選地是一種電控的開關閥，它在煙幕爆發式氣體發生器點火 后，在優選具有預定延遲的恰當時刻，允許氣體從儲存容積流入第二工作腔 內。

第二閥的關閉件可由電磁鐵驅動，或由根據溫度改變其結構形狀的元 件，例如雙金屬元件驅動，或由記憶合金元件驅動。當采用雙金屬元件和尤 其是記憶合金元件時，閥開啟必需的延遲由此產生，即，雙金屬元件或記憶 合金元件在用另一種方式加入熱流或加熱時，為了達到開啟閥的溫度需要一 定的時間。

優選地，根據溫度改變其結構形狀的元件可通過壓縮氣體的熱量加熱到 為開啟第二閥所需的溫度。

所需的儲存容積可簡單地由一個在閥之間延伸的管道構成。在這方面恰 當的是，閥設置在氣缸對置端附近。

延遲元件恰當地設計為，使第二閥要在活塞到達最大移出位置后才能開 啟。因此壓縮氣體第二部分的能量不是用于阻尼發動機罩的提升，而僅僅用 于驅使活塞運動回到靜止位置。

為了避免在活塞運動即將結束時，在因運動而減小了的兩個工作腔內形 成不恰當的高反壓，可以規定，第一和/或第二工作腔通過節流點與周圍環境 連通。