[發明專利]主動式發動機罩的致動器

無效

• 申請號: 200680056245.X
• 申請日: 2006-09-26
• 公開（公告）號: CN101528513A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 喬基姆·謝弗
• 申請（專利權）人: GM全球科技運作股份有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 侯 宇

1.一種氣動致動器，包括一個壓縮氣體源(11、12、13)、氣缸(7)、可以 在靜止位置與移出位置之間運動的活塞(22)，其中，所述活塞(22)充填氣缸(7) 的主腔(24)的橫截面并將其分成作為第一工作腔的下工作腔(51)和作為第二 工作腔的上工作腔(52)，所述活塞與氣缸(7)一起構成第一工作腔(51)的邊界， 該第一工作腔(51)與壓縮氣體源(11、12、13)連接并為了使活塞(22)從靜止位 置出發運動能夠加入壓縮氣體源(11、12、13)壓縮氣體的第一部分，其特征 為：為了使活塞(22)運動到靜止位置，第二工作腔(52)與壓縮氣體源(11、12、 13)連接以及可延遲地加入其壓縮氣體的第二部分，一延遲元件(41、47、49) 插入連接壓縮氣體源(11、12、13)與第二工作腔(52)的壓縮氣體管道內。

2.按照權利要求1所述的氣動致動器，其特征為，所述壓縮氣體源(11、 12、13)包括至少一個煙幕爆發式氣體發生器(12)。

3.按照權利要求1所述的氣動致動器，其特征為，所述延遲元件(41、 47、49)包括一個通過第一閥(41)與壓縮氣體源(11、12、13)連接和通過第二 閥(49)與第二工作腔(52)連接的儲存容積(47)。

4.按照權利要求3所述的氣動致動器，其特征為，第一閥(41)是一種壓 力控制的單向閥。

5.按照權利要求3所述的氣動致動器，其特征為，第二閥(49)是一種電 控的開關閥。

6.按照權利要求5所述的氣動致動器，其特征為，第二閥(49)的關閉件 由電磁鐵驅動。

7.按照權利要求5所述的氣動致動器，其特征為，第二閥(49)的關閉件 由根據溫度改變其結構形狀的元件驅動。

8.按照權利要求7所述的氣動致動器，其特征為，所述根據溫度改變 其結構形狀的元件，可以通過壓縮氣體加熱到為開啟第二閥(49)所需的溫度。

9.按照權利要求3至8之一所述的氣動致動器，其特征為，所述儲存 容積(47)由一個在所述第一閥(41)與第二閥(49)之間延伸的管道(47)構成，所 述第一閥(41)與第二閥(49)分別相鄰于所述氣缸(7)的相互對置的兩端設置。

10.按照權利要求3至8之一所述的氣動致動器，其特征為，所述延遲 元件(41、47、49)設計為，使第二閥(49)要在活塞(22)到達最大移出位置后才 能開啟。

11.按照權利要求3至8之一所述的氣動致動器，其特征為，第一和/ 或第二工作腔(51、52)通過節流點(56、57)與環境連通。

12.按照權利要求1所述的氣動致動器，其特征為，延遲元件包括儲存 容積和換向閥，儲存容積通過換向閥在換向閥的第一狀態與壓縮氣體源連 接，以及在第二狀態與第二工作腔連接。

13.按照權利要求3至8之一所述的氣動致動器，其特征為，所述活塞 (22)可鎖止在靜止位置。

14.按照權利要求13所述的氣動致動器，其特征為，所述活塞(22)的鎖 止可通過加入壓縮空氣解除。

15.按照權利要求12所述的氣動致動器，其特征為，所述換向閥的關 閉件起將活塞鎖止在靜止位置的鎖栓的作用。

16.按照權利要求15所述的氣動致動器，其特征為，在所述換向閥的 第一和第二狀態使活塞去鎖。

17.按照權利要求16所述的氣動致動器，其特征為，在換向閥的第三 狀態鎖止活塞以及將第一工作腔與壓縮氣體源隔離。

18.按照權利要求3至8之一所述的氣動致動器，其特征為，所述氣缸 (7)的內部凈寬在氣缸(7)中部區(55)內要大于在其至少一個端部區(53、54)內。

19.一種有一個主動式發動機罩(1)的汽車，其特征為：發動機罩(1)通過 按照權利要求1至14之一所述的氣動致動器(3、5)固定在汽車的車架上。