[發明專利]每氣缸帶有兩個活塞的兩沖程內燃燒室

無效

• 申請號: 200680055848.8
• 申請日: 2006-07-31
• 公開（公告）號: CN101512123A
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 何塞·恩里克·帕斯特爾·阿爾瓦雷斯
• 申請（專利權）人: 弗里瑟維斯可變資本股份公司
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F02B75/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 安 翔;林月俊

技術領域

本發明的目的在于制造用于陸地、水上、工業車輛或飛行器的兩 沖程臥式發動機，該兩沖程臥式發動機具有不同的氣缸數量，具有高 燃料性能和低生產成本，使用天然氣、汽油、柴油或者氫氣。

背景技術

帶有直列式兩沖程氣缸的柴油發動機具有以下特征，即，使用由 帶有兩個螺旋轉子的鼓風機供給的加壓空氣流來交換燃燒室的氣體。 該加壓空氣流通過稱為進氣端口的開口進入所述室，所述進氣端口特 意位于已知為下死點的位置處的裙壁的周邊中。該加壓流導致燃燒氣 體通過位于發動機的頭部中的其它開口朝著所述室的外部刮掃。正是 在頭部中的這四個開口，在此處，閥座從壓縮行程開始和壓縮行程期 間保持關閉直至做功行程結束，以在稍后打開并因此允許燃燒氣體刮 掃。

通過每氣缸四個排氣閥打開或關閉的實現的交替運動是由凸輪作 用引起的，當旋轉時，與所述閥一起推動并壓縮四個彈簧，從而露出 頭部的端口。所述室的立體容積或柱體容積是相對于頭部的固定位置 從上死點到下死點的由活塞留下的位移空間之間的在氣缸內容納的空 氣體積，從而發動機供給的動力取決于所使用的燃料能量、所述室內 吸入的更多空氣或更大的立體容積，以及由于每分鐘轉數的設計而產 生的高壓縮比。

想一想，如何增加燃燒室的立體容積并且進一步增加壓縮比并且 同時消除所有彈簧和閥產生的拉伸阻力？一種新穎想法是，利用它們 各自的閥、彈簧、引導件和凸輪軸代替頭部或端頭，并且在它們的位 置中聯接直列式氣缸的另一整體件，所述氣缸在水平位置中一個與另 一個相對，保持在同一氣缸中對準并且安置的兩個活塞。通過從發動 機中消除多個諸如頭部的昂貴部件，這種新型的帶有兩個凸輪軸的每 氣缸具有對置活塞的發動機的設計和構造的簡單性將提供幾個重要優 點和低燃料消耗以及經濟性(優點)，因此希望借助于專利申請來保 護本發明。

附圖說明

在下面的七幅圖和所附說明書中清楚地示出了該新穎的內燃燒對 稱室的特征細節及其例證，并且附圖標記隨其之后以表示所示的部件 和附圖。其中：

圖1對應于集成有多個進氣和排氣裝置的兩沖程臥式內燃燒對稱 室的前截面的透視圖；

圖2示出其中兩沖程臥式內燃燒對稱室的部件被分解的同一前截 面；

圖3是形成四氣缸發動機的兩沖程臥式內燃燒對稱室的上截面；

圖4是局部分解的右側截面，示出被應用于帶有兩沖程臥式內燃 燒對稱室的同一四氣缸發動機的、構成整體氣缸體的頂部和基部這兩 個部分；

圖5是具有兩沖程臥式內燃燒對稱室的發動機的后視圖，示出兩 個曲軸相對于中央同步齒輪的齒輪分布，和驅動泵體的動力接收齒輪 以及鼓風機帶輪。應注意，由于顯而易見的原因而未示出的第五齒輪 的對稱性，其將用于交流發電機動力的接收、空調、液壓方向和發動 機的啟動；

圖6是具有兩沖程臥式內燃燒對稱室的發動機的俯視圖，示出進 氣裝置的四個空氣輸入的交替；

圖7是具有兩沖程臥式內燃燒對稱室的發動機的仰視圖，其中示 出多個排氣裝置的氣體出口的交替位置。

具體實施方式

參照兩沖程臥式內燃燒對稱室的所述圖，用具有雙螺旋轉子的鼓 風機的強制抽吸的、對應于主圖1的每氣缸具有兩個對置活塞并且分 別利用圖2、3、4以更詳細的方式描述的所述室由三個部件形成，從 底板的蓋利用螺釘39豎直地結合并且利用螺釘8和8.1橫向地結合的 蓋26和基部29，與已經插入整體氣缸體蓋26和基部29之間的濕式缸 套20一起構成。

缸套的在其壁中加工的端口21和21.1在多個進氣裝置52的入口 和多個排氣裝置53的出口中對準，并且與帶有它們各自的進氣口27 的噴射器嘴25對準。構成整體氣缸體的所述兩個部件蓋26和基部29 的接頭由兩側形成，當被置于它們各自的底板19和19.1中時，兩個曲 軸40和40.1利用它們相應的軸承9、9.1以及螺栓軸承7、7.1、8、8.1 牢固地固定。濕式缸套20在其外部縱向地具有一系列橡膠帶型密封件 22、22.1、23、23.1、24、24.1，所述密封件將水室50與氣道21、21.1 和兩個油罐6、6.1的儲油部分開，這三對帶的功能是阻止水和油或者 水和空氣或者空氣和油相互之間的混合。

我們現在描述相應于同一圖2的、每氣缸具有兩個對置活塞的強 制抽吸的兩沖程臥式內燃燒對稱室的內部部件。