[發(fā)明專利]用于控制車輛的車體組件的關(guān)閉動(dòng)作的方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680053141.3
• 申請(qǐng)日: 2006-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN101379262A
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅伯特·隆多夫;喬治·雪克;史蒂芬·史塔羅斯特;伍維·克利帕特;戴立伯·瑞迪耶克;卡爾－海茲·鮑爾;伍爾夫·尼茲雪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 博澤（科堡）汽車零件有限公司
• 主分類號(hào): E05B65/12
• 分類號(hào): E05B65/12;E05F5/02;E05F15/12
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張春媛

本申請(qǐng)要求申請(qǐng)?zhí)枮?02005061610.0、申請(qǐng)日為2005年12月21日、名稱為“用于控制車輛的車體組件的關(guān)閉動(dòng)作的方法和裝置”的德國專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容在此明確地通過應(yīng)用被引入。?

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于控制車輛、特別是汽車的可手動(dòng)關(guān)閉的車體組件，例如鉸接門、滑動(dòng)門、鉸接/滑動(dòng)門、引擎蓋、鉸鏈蓋、滑動(dòng)車頂?shù)鹊鹊年P(guān)閉動(dòng)作的方法和裝置。?

背景技術(shù)

現(xiàn)在，前述類型的車體組件大多通過手動(dòng)關(guān)閉。猛關(guān)或猛地撞上通常會(huì)給關(guān)閉過程引入太多的能量，因而當(dāng)車體組件由于較高的加速度而關(guān)閉時(shí)，車體組件和在其中支承的功能性組件或其懸掛布置受到較大的壓力。一方面，這便需要成本高的措施防止閉合不嚴(yán)，從而使車體組件即使在持續(xù)使用時(shí)也能閉合嚴(yán)密地移動(dòng)。另一方面，功能性組件及其軸承布置必須被設(shè)計(jì)為能夠?yàn)榭煽康某掷m(xù)運(yùn)行承受高壓。目前，汽車車門必須被設(shè)計(jì)為在30g到50g的加速力下承受大約100000或更多的負(fù)載，使得用于上述功能性組件的復(fù)雜的設(shè)計(jì)和軸承布置成為必須的，還不必要地增加了成本。因而需要以可靠的方式防止操作者以過高的速度手動(dòng)關(guān)閉或猛地關(guān)上上述類型的車體組件。?

現(xiàn)有技術(shù)中公知的措施中，車門及其類似物都通過電驅(qū)動(dòng)裝置自動(dòng)關(guān)閉。正常的運(yùn)行中，車門無法手動(dòng)驅(qū)動(dòng)或啟動(dòng)從而以可靠的方式防止上述的問題。這種自動(dòng)車門驅(qū)動(dòng)裝置當(dāng)然相對(duì)昂貴，并且還需要復(fù)雜的安全措施以備萬一發(fā)生系統(tǒng)故障。?

第DE?4140197C2號(hào)德國專利文件公開了一種調(diào)節(jié)動(dòng)力操縱組件的方法，其中，車門被制動(dòng)到打開與關(guān)閉之間的范圍，僅在開啟電開關(guān)而觸發(fā)的另一指令后才可能關(guān)閉。車門的鎖止或完全關(guān)閉只能手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。與可手動(dòng)關(guān)閉的車門相比，在這種情況下，操作者必須需要學(xué)會(huì)一種新系統(tǒng)，而這通常是不希望的。?

用于動(dòng)力關(guān)閉汽車的動(dòng)力關(guān)閉輔助裝置從公開的現(xiàn)有技術(shù)，例如第DE?10155307A1號(hào)和DE?10327448A1號(hào)專利文件中也可得知。但是，這種車門關(guān)閉系統(tǒng)需要車門被關(guān)閉到被稱為前鎖銷的位置。而手動(dòng)將車門關(guān)閉到前鎖銷時(shí)前述問題仍然會(huì)發(fā)生。?

還應(yīng)當(dāng)提到以下現(xiàn)有技術(shù)：對(duì)應(yīng)于4,945,677號(hào)美國專利的第DE?3816175C2號(hào)德國專利，其公開了用于汽車的鉸接滑動(dòng)門。?

對(duì)應(yīng)于US?2004/0020126A1號(hào)美國專利申請(qǐng)的DE?10323001A1號(hào)德國專利公開了一種具有驅(qū)動(dòng)和關(guān)閉機(jī)構(gòu)的車門裝置，其中提供一種控制機(jī)構(gòu)以便根據(jù)車門關(guān)閉指令控制驅(qū)動(dòng)和關(guān)閉機(jī)構(gòu)的開啟，并且提供一種探測(cè)裝置以便探測(cè)關(guān)閉部件是否位于關(guān)閉部件可以與門鎖嚙合的范圍內(nèi)。還在控制機(jī)構(gòu)中提供一種驅(qū)動(dòng)力減小機(jī)構(gòu)，用于在探測(cè)裝置探測(cè)到關(guān)閉部件位于關(guān)閉部件可以與門鎖嚙合的范圍內(nèi)時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的功率輸出。?

對(duì)應(yīng)于US?2006/0151231A1號(hào)美國專利申請(qǐng)的DE?10245192A1號(hào)德國專利公開了一種用于關(guān)閉汽車車門的裝置。第一門鎖部分與開關(guān)元件連接，將門鎖部分移動(dòng)到鎖止位置的關(guān)閉輔助組件的啟動(dòng)取決于其開關(guān)狀態(tài)。?

對(duì)應(yīng)于3,398,484號(hào)美國專利的DE?1580047A號(hào)德國專利公開了一種用于驅(qū)動(dòng)汽車車門的裝置。?

6,359,762B1號(hào)美國專利公開了一種控制機(jī)動(dòng)的滑動(dòng)車門的方法。根據(jù)該方法，啟動(dòng)滑動(dòng)門的驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，一旦經(jīng)過預(yù)定的時(shí)間間隔，則由傳感器測(cè)量滑動(dòng)速度。依照車輛的電池電壓值比較測(cè)定的滑動(dòng)速度與低限速。如果滑動(dòng)速度低于低限速，則滑動(dòng)門停止或反向移動(dòng)。這用于防止由?于對(duì)系統(tǒng)施加的動(dòng)力不足而產(chǎn)生的故障。特別是以這種方式還可以實(shí)現(xiàn)可靠的防夾保護(hù)。?

5,076,016號(hào)美國專利公開了一種機(jī)動(dòng)的汽車滑動(dòng)車門，其具有電磁離合器以便驅(qū)動(dòng)纜繩打開或關(guān)閉滑動(dòng)門。?

關(guān)閉上述類型的車體組件時(shí)遇到的另一問題是，在關(guān)閉過程中卡住或夾住目標(biāo)或車體部件。因而還需要可靠的防夾保護(hù)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是至少部分緩解前述問題。根據(jù)本發(fā)明的其他方面，本文開頭所述類型的方法和裝置應(yīng)當(dāng)被設(shè)計(jì)為車體組件以可靠的方式和相當(dāng)少的、特定的剩余動(dòng)能進(jìn)入完全關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的其他方面，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步地以簡單的方式提供前述類型的方法和裝置，從而可以減小車體組件的功能性組件的設(shè)計(jì)和軸承布置的復(fù)雜度。根據(jù)本發(fā)明的其他方面，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步地確保可靠的防夾保護(hù)。?