[發明專利]用于控制車輛的車體組件的關閉動作的方法和裝置

有效

• 申請號: 200680053141.3
• 申請日: 2006-12-18
• 公開（公告）號: CN101379262A
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 羅伯特·隆多夫;喬治·雪克;史蒂芬·史塔羅斯特;伍維·克利帕特;戴立伯·瑞迪耶克;卡爾－海茲·鮑爾;伍爾夫·尼茲雪
• 申請（專利權）人: 博澤（科堡）汽車零件有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05F5/02;E05F15/12
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司
• 代理人: 張春媛

1.一種用于控制車輛的可手動關閉的車體組件的關閉動作的方法， 所述車輛包括制動所述車體組件的關閉動作的制動裝置(15；746)和驅動所 述車體組件的關閉動作的驅動裝置(12；14；30；70)，所述制動裝置可選地和 所述驅動裝置嚙合與分離，其中該方法為：

在所述車體組件的關閉動作期間，所述制動裝置用以下方式連接到所 述車體組件(1)的關閉動作，

在離開一打開位置的過程中，車體組件(1)經過第一移動范圍，其中所 述驅動裝置關閉且所述車體組件與所述制動裝置、所述驅動裝置分離使得 車體組件在驅動裝置未動作之情況下朝向關閉位置移動，

在第一移動范圍后，車體組件(1)經過第二移動范圍，其中在所述制動 裝置適當地與所述車體組件嚙合時，所述驅動裝置保持關閉，使得制動裝 置(15；746)動作以制動所述車體組件的關閉動作，并在到達一預定的非零 打開角度時使車體組件的剩余動能不超過預定的極限值，所述剩余的動能 不足以自動關閉車體組件(1)或不足以將車體組件(1)轉移到車體組件的鎖 (8)的前鎖銷或主鎖銷，以及

在第二移動范圍之后的第三移動范圍中，驅動裝置打開且以驅動裝 置(12；14；30；70)的驅動力與所述車體組件嚙合的方式使驅動裝置將車體 組件(1)的關閉動作驅動到車體組件的鎖(8)的前鎖銷或主鎖銷。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于驅動裝置通過耗盡能量 存儲裝置(13；76)的能量被驅動。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于手動打開和/或關閉車體 組件(1)過程中，通過制動或阻尼打開和/或關閉動作為能量存儲裝置(13； 76)補充能量。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于通過運行用于移動功能 而非關閉和/或打開車體組件(1)的伺服電機(16)為能量存儲裝置(13；76)補 充能量。

5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于通過運行車窗提升電機、 鎖止驅動裝置、中央鎖止電機或電扶手伺服電機為能量存儲裝置(13；76) 補充能量。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于由電機(12)將車體組件(1) 驅動到鎖(8)的前鎖銷或主鎖銷。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于制動裝置(746)的制動速 率隨車體組件(1)的關閉速度的增加而增加。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于確定關閉動作的速度和/ 或加速度，或確定車體組件(1)經過的關閉路徑，其中，制動裝置(32)的制 動速率隨著關閉動作的已確定的速度和/或已確定的加速度的函數，或車體 組件(1)經過的已確定的關閉路徑的函數變化。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于制動裝置(32)的制動速率 還隨著車體組件的樣式或制造商、車輛位置、車輛使用者的身份證明和/ 或邏輯單元。

10.根據權利要求1所述的方法，其特征在于移動范圍之間的界限是 常量。

11.根據權利要求1所述的方法，其特征在于確定關閉動作的速度和 /或加速度，或確定車體組件(1)經過的關閉路徑，其中，移動范圍之間的 界限隨著關閉動作的已確定的速度和/或已確定的加速度的函數和/或車體 組件經過的已確定的關閉路徑的函數變化。

12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于移動范圍之間的界限 還隨著車體組件的樣式或制造商、車輛位置、車輛使用者的身份證明和/ 或邏輯單元。

13.根據權利要求1所述的方法，其特征在于鎖(8)的鎖止僅在車體組 件(1)可以以可靠的方式防止被卡住的位置中被觸發。

14.根據權利要求13所述的方法，其特征在于鎖(8)的鎖止由機械的 距離傳感器(3)或電的或電子的距離傳感器(3)觸發。