[發明專利]與支架整體形成的汽車碰撞梁及其制造方法

無效

• 申請號: 200680052254.1
• 申請日: 2006-04-04
• 公開（公告）號: CN101336172A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 李垠雨
• 申請（專利權）人: 東園金屬工業株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 車文;鄭立

技術領域

本發明總體涉及汽車碰撞梁，且更具體地，涉及一種與支架整體形成的緊固到汽車的汽車碰撞梁，并且涉及該汽車碰撞梁的制造方法。

背景技術

目前，世界范圍內的汽車制造商在車門內安裝了例如碰撞梁的鋼加強件，以提高汽車的剛性。

在用于汽車的鋼加強件的類型中，碰撞梁安裝在汽車車門5的內板和外板之間，如圖1所示。以此方式安裝的碰撞梁最小化了因為汽車之間在寬度方向的碰撞所導致的汽車車體的變形和損壞，因此最小化了對駕駛員或乘客的傷害。

如上所述，用于汽車的碰撞梁通常由高強度鋼板制成，該鋼板形成為具有波狀形狀。然而，進來為實現汽車的輕重量化和提高汽車的燃料經濟性，使用中空鋼管來制造碰撞梁以具有高的碰撞阻力和優異的吸收碰撞的能力。

圖2是示出了常規碰撞梁的透視圖，該常規的碰撞梁如上所述地構造且在韓國專利公開No.1994-3248中披露。

如在圖2中示出，使用中空鋼管制造的常規的碰撞梁1包括主體2，主體2包括中空鋼管。支架3和4設置在主體2的相對兩端上，且附接到車門5的內板或外板的內表面。一般地，在通過另外的制造操作制造了支架3和4之后，將支架3和4焊接到主體2。

即，用于汽車的常規的碰撞梁1所具有的問題是，至少兩個支架3和4必須分開地制造以將碰撞梁1附接到汽車車門5的內側，使得焊接支架的操作必須增加到汽車制造過程中，因此不被希望地增加了操作程序的數目。進一步地，由于焊接操作導致的變形影響了產品的質量和剛性。此外，支架3和4分開地安裝，因此增加了汽車的重量。

發明內容

本發明所要解決的技術任務

因此，考慮到在現有技術中發生的以上的問題而做出了本發明，且本發明的目的是提供與支架整體形成的汽車碰撞梁以及制造碰撞梁的方法，其中，形成了支架的中空鋼管的區域通過壓制或液壓成形而被展開，且支架與碰撞梁的主體通過壓制而整體形成，因此增加了碰撞梁的強度，降低了汽車的重量且容易制造。

技術方案

為實現此目的，本發明提供了一種與支架整體形成的汽車碰撞梁，碰撞梁包括由中空鋼管的中央區域形成的主體以及由中空鋼管的相對的端部通過壓平(flattening)而形成的支架，所述相對的端部是從主體的相對側延伸的，從而支架形成為與主體整體形成的平坦表面。

支架的每個均通過如下方式形成，即，在中空鋼管的相對的端部的每端內形成具有預定長度的剪切區，且將擴張器插入到中空鋼管的相對的端部的每端的開口內以使開口擴張。

進一步地，通過壓制中空鋼管的從主體的相對側延伸的相對端部的每端而形成每個支架。

主體被熱處理以增加強度。

中空鋼管的截面選自圓形截面和橢圓形截面。

支承肋附接到每個支架，以增加將碰撞梁聯接到汽車的力。

為實現此目的，本發明提供了制造與支架整體形成的汽車碰撞梁的方法，方法包括如下步驟：中空鋼管的主體區的熱處理步驟，中空鋼管的相對的端部形成支架且將中空鋼管的在支架之間的區域形成主體；和支架形成步驟，在已完成熱處理步驟后，通過將中空鋼管的相對端部壓平而形成整體式的支架。

支架形成步驟包括：在已完成熱處理步驟后在中空鋼管的相對端部內形成剪切區的剪切步驟，其中每個剪切區具有預定長度；和擴張步驟，將擴張器插入到具有剪切區的開口內以擴張開口，并因此形成支架。

支架形成步驟包括壓平步驟，在已完成熱處理步驟后通過壓制將中空鋼管的相對端部壓平，因此形成支架。

在支架形成步驟中進一步包括支承肋形成步驟，在每個支架的表面上形成支承肋。

為完成此目的，本發明提供了與支架整體形成的汽車碰撞梁，該汽車碰撞梁包括：主體，通過熱處理中空鋼管并形成汽車碰撞梁的中央區域而制造了所述主體；和支架，通過擴張設置在中空鋼管的熱處理區的相對側上的未被熱處理的端部且然后壓制該端部而將該支架整體形成在主體的相對端上。

通過利用液壓成形而擴張中空鋼管的未被熱處理的區域且然后壓制該區來形成每個支架。

中空鋼管的截面選自圓形截面和橢圓形截面。

支承肋附接到每個支架，以增加將碰撞梁聯接到汽車的力。

為實現此目的，本發明提供了制造與支架整體形成的汽車碰撞梁的方法，方法包括如下步驟：熱處理步驟，對中空鋼管的形成了碰撞梁主體的區域進行熱處理；擴張步驟，擴張中空鋼管的不同于通過熱處理而形成了主體的區域的其他區域；和支架形成步驟，通過壓制利用擴張步驟而擴張的區域而形成與熱處理區整體形成的支架。