[發(fā)明專利]延伸的減壓蓋板設備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680052058.4
• 申請日: 2006-10-13
• 公開（公告）號: CN101336191A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 勞爾·萊恩斯
• 申請（專利權）人: 空中客車德國有限公司
• 主分類號: B64C1/18
• 分類號: B64C1/18
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 張文;段斌

1、一種用于在由飛機機身結構彼此隔開并彼此之間具有氣壓差的飛機機身區(qū)域之間實現(xiàn)迅速氣壓平衡的裝置，所述裝置包括：

至少一個位于所述飛機機身結構中的貫流開口；

至少部分地閉合所述貫流開口的減壓蓋板(26)；以及

在超過臨界氣壓差時將所述減壓蓋板(26)從其閉合位置解鎖而使得所述減壓蓋板(26)能夠移動到打開位置的解鎖機構，在所述打開位置中，所述貫流開口大致打開，

其特征在于，所述減壓蓋板(26)包括多個鉸接地連接在一起的部件。

2、一種用于在由飛機機身結構彼此隔開并彼此之間具有氣壓差的飛機機身區(qū)域之間實現(xiàn)迅速氣壓平衡的裝置，所述裝置包括：

至少一個位于所述飛機機身結構中的貫流開口；

至少部分地閉合所述貫流開口的減壓蓋板(26)；以及

在超過臨界氣壓差時將所述減壓蓋板(26)從其閉合位置解鎖而使得所述減壓蓋板(26)能夠移動到打開位置的解鎖機構，在所述打開位置中，所述貫流開口大致打開，

其特征在于，所述減壓蓋板(26)至少局部地延伸到飛機機艙(12)的地板區(qū)域(2)內(nèi)。

3、如權利要求1和/或2所述的裝置，其特征在于，所述解鎖機構具有與所述減壓蓋板(26)耦聯(lián)的閉合板(32)。

4、如權利要求3所述的裝置，其特征在于，主減壓蓋板(62)集成到飛機客艙(12)的側部覆層內(nèi)和/或其自身的框架內(nèi)。

5、如權利要求4所述的裝置，其特征在于，減壓蓋板延伸件(70)通過鉸鏈(30)設置于所述主減壓蓋板(62)。

6、如權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述減壓蓋板延伸件(70)集成到所述飛機客艙(12)的地板(2)內(nèi)。

7、如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述減壓蓋板延伸件(70)在閉合位置中受支撐以用作地板(2)的一部分而承受腳踏載荷等。

8、如上述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述主減壓蓋板(62)在閉合狀態(tài)下設置成與所述地板(2)大致垂直。

9、如上述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述主減壓蓋板(62)具有通風口以將空氣從客艙(12)排出。

10、一種飛機，尤其是客機，包括飛機機身和用于在由飛機機身結構彼此隔開并彼此之間具有氣壓差的飛機機身區(qū)域之間實現(xiàn)迅速氣壓平衡的裝置，所述裝置包括：

至少一個位于所述飛機機身結構中的貫流開口；

至少部分地閉合所述貫流開口的減壓蓋板(26)；以及

在超過臨界氣壓差時將所述減壓蓋板(26)從其閉合位置解鎖而使得所述減壓蓋板(26)能夠移動到打開位置的解鎖機構，在所述打開位置中，所述貫流開口大致打開，

其特征在于，所述減壓蓋板(26)包括多個鉸接地連接在一起的部件。

11、一種飛機，尤其是客機，包括飛機機身和用于在由飛機機身結構彼此隔開并彼此之間具有氣壓差的飛機機身區(qū)域之間實現(xiàn)迅速氣壓平衡的裝置，所述裝置包括：

至少一個位于所述飛機機身結構中的貫流開口；

至少部分地閉合所述貫流開口的減壓蓋板(26)；以及

在超過臨界氣壓差時將所述減壓蓋板(26)從其閉合位置解鎖而使得所述減壓蓋板(26)能夠移動到打開位置的解鎖機構，在所述打開位置中，所述貫流開口大致打開，

其特征在于，所述減壓蓋板(26)至少局部地延伸到飛機機艙(12)的地板區(qū)域(2)內(nèi)。