[發(fā)明專利]用于自行車變速器的控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680051616.5
• 申請日: 2006-01-23
• 公開（公告）號: CN101360644A
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發(fā)明（設計）人: 朱塞佩·達爾普拉;馬爾科·卡亞佐
• 申請（專利權）人: 坎培諾洛有限公司
• 主分類號: B62M25/04
• 分類號: B62M25/04;B62L3/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 車文;鄭立

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于驅動自行車變速器的控制裝置。

背景技術

自行車通常設置有與鏈輪組相關聯的后變速器，該鏈輪組由一組 具有不同直徑及齒數的共軸齒輪(鏈輪)組成，這些共軸齒輪(鏈輪) 和后輪轂成一體。

自行車通常還設置有與曲柄組相關聯的前變速器，該曲柄組由一 組具有不同直徑及齒數的齒輪(冠狀齒輪)組成，這些齒輪(冠狀齒 輪)和由一對踏板驅動而旋轉的底托架軸相關聯。在較便宜的自行車 中，僅一個齒輪和底托架軸相關連且僅具有后變速器。

用于將腳踏的運動轉換成后輪的運動的傳動鏈在鏈輪組及曲柄組 間的封閉環(huán)中延伸。

后變速器及前變速器，如果有的話，可與傳動鏈接合而在具有不 同直徑及齒數的齒輪上移動，以便獲得不同傳動比。

傳統(tǒng)上，當鏈由較大直徑的齒輪變換至較小直徑的齒輪時稱為向 下換檔，當鏈由較小直徑的齒輪變換至較大直徑的齒輪時稱為向上換 檔。就此而言，應注意在前換檔群組中，向下換檔對應于轉變至較低 傳動比且向上換檔對應于轉變至較高傳動比；反之亦然，在后換檔群 組中，向下換檔對應于轉變至較高傳動比且向上換檔對應于轉變至較 低傳動比。

通過通常安裝在靠近手柄的把手上的控制裝置來獲得變速器沿雙 向的移動，以便騎乘者能輕易操縱變速器，且手柄處也有用于分別控 制前、后輪的剎車的剎車桿。能夠沿雙向驅動變速器及剎車的控制裝 置一般稱為一體式控制器。

傳統(tǒng)上，前變速器的控制裝置及前輪的剎車桿的位置靠近把手的 左手柄，且反之亦然，后變速器的控制裝置及后輪的剎車桿的位置靠 近右手柄。

更明確地說，在機械換檔中，每個變速器通過通常由不可延伸的 護套纜線(一般稱為鮑登線)施加的牽起作用沿第一方向在齒輪間移 動，并且通過釋放纜線的牽引和/或通過設置在變速器本身中的彈簧的 彈性回復作用而沿第二相反方向在齒輪間移動。

通常，但非必須，通過釋放纜線的牽引和/或通過回復彈簧所引起 的移動方向為向下換檔的方向；反之亦然，通常，牽引纜線的牽起作 用沿向上換檔的方向發(fā)生，其中鏈從較小直徑的輪移動至較大直徑的 輪。

牽引纜線可沿著自行車車架延伸直到控制裝置。在控制裝置中， 通過在一般稱為卷線套的轉子元件上卷繞及退繞牽引纜線來牽引或釋 放起動該牽引纜線，騎乘者通過適當的手動起動裝置來控制該卷線套 的旋轉。

通常，手動起動裝置至少包括一對桿、一對按鈕、按鈕及桿、或 雙向桿。

2005年9月，在德國腓特烈港(Friedrichshafen)舉辦的歐洲自行 車展(Eurobike?fair)中推出一種控制裝置，該控制裝置具有沿單個方 向被起動的單個控制桿。在此控制裝置中，設想輕輕推動該桿可導致 沿第一方向換檔，而沿同一方向以較大力推動該桿可導致沿第二方向 換檔。但并未公開此控制裝置的結構。

在本發(fā)明的基礎上，要解決的技術問題是提供一種用于自行車變 速器的機械功能性控制裝置，其具有這種起動方法。

發(fā)明內容

本發(fā)明關于用于自行車變速器的一種控制裝置，其包括支承體； 卷線套，經支承用于相對于所述支承體旋轉；分度機構，容納于所述 支承體中且適于控制所述卷線套的角度位置；以及單個手動起動桿， 所述分度機構包括：齒輪，其和所述卷線套一體旋轉，且具有多個第 一傾斜齒及多個第二傾斜齒；第一爪，其和所述桿的從動臂成一體， 且當手動將所述桿沿第一方向移動超過預定旋轉閾值時第一爪擠壓接 合在第一齒上；以及第二爪，當沿所述第一方向手動移動所述桿直到 所述預定旋轉閾值時，所述桿的從動臂使第二爪與第二齒脫離接合。

更明確地說，當手動移動桿直到預定旋轉閾值時，第一爪和第一 齒形成非干涉接合，換句話說，第一爪插入在齒之間，但齒輪的旋轉 方向及第一齒的傾斜使得第一爪無法阻止齒輪的旋轉，且在預定旋轉 閾值處，第一爪和第一齒形成干涉接合。

此外，當手動移動桿超過預定旋轉閾值時，第二爪和第二齒形成 非干涉接合，換句話說，第二爪插入在齒之間，但齒輪的旋轉方向及 第二齒的傾斜使得第二爪無法阻止齒輪的旋轉。

再者，當桿沿和第一方向相反的第二方向旋轉時，即當騎乘者釋 放桿時，第一爪和第一齒脫離接合且第二爪和第二齒保持接合。因而， 第二爪保持齒輪的新位置且因而保持卷線套的新位置。