[發明專利]乘坐物用座及乘坐物用座的評價方法

有效

• 申請號: 200680049133.1
• 申請日: 2006-11-30
• 公開（公告）號: CN101346254A
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 藤田悅則
• 申請（專利權）人: 株式會社三角工具加工
• 主分類號: B60N2/00
• 分類號: B60N2/00;A47C7/34
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所
• 代理人: 王禮華

技術領域

本發明涉及汽車，航空器，列車，船舶，叉車等乘坐物用座及乘坐物用座的評價方法。?

背景技術

作為評價座的性能的手法，通過加壓盤推壓所定部位，求得此時的力(載荷)和位移(撓曲)的關系，由此，求得該部位的作為彈性特性的彈簧常數(靜彈簧常數)，或者將重物載置在所定部位，在以自重穩定狀態下勵振，將作用在重物上的載荷(F＝ma，其中，m為重物質量，a為因振動而引起的重物加速度)和重物的相對位移的關系描繪成利薩如(Lissajou)圖形，從該利薩如圖形的傾斜度，求得靜彈簧常數。另一方面，為了評價除振性能，根據靜彈簧力和衰減力，求得作為動彈性特性的彈簧常數(動彈簧常數)。?

當評價座性能時，較好的是，使用與人體模型接近的加壓盤或重物，與以成為體壓分布頂點的坐骨結節下為中心的直徑約100mm(正確地說直徑98mm)的范圍對應的大小，即，使用與從人的臀部單側到大腿部單側相當大小的加壓盤或重物進行評價，成為基準。另外，測定動彈簧常數時重物質量，與以坐骨結節下為中心的直徑約100mm(正確地說直徑98mm)的范圍的壓力對應者成為基準。?

于是，坐到座部時的支承感，根據在坐骨結節下是否能得到充分支承而決定，在此前提下，評價座時，靜彈簧常數及動彈簧常數的任一個都重視使用直徑98mm的加壓盤或重物的評價，在其評價數據中，一般設定為：靜彈簧常數及動彈簧常數的任一個都是位于坐骨結節下的部位最大，如與大腿根部附近相當的部位，與從大腿部大致中央附近到膝內側附近相當的部位，隨著朝著?座部前方變小。即，通過將與人體的重心位置對應的坐骨結節下的靜彈簧常數及動彈簧常數設定為較高，提高對人體的支承性成為座設計的基本。但是，上述結構的座由于坐骨結節下的動彈簧常數大，因此，存在從配置在坐骨結節下的部件(緩沖材料，框部件等)輸入的振動影響大的缺點。?

鑒于上述問題，本申請人在專利文獻1中，提出以下座結構：通過使得彈簧常數不同的彈簧部件串聯連接，使得坐骨結節下的人體支承部(彈簧要素)的靜彈簧常數小，由此，動彈簧常數也變小。按照該結構，通過配置在坐骨結節下的部件傳遞的振動影響小。?

專利文獻1：特開2005-7078號公報?

但是，在專利文獻1中表示的座結構即使說坐骨結節下的人體支承部的靜彈簧常數及動彈簧常數小，雖然在專利文獻1中沒有明示，但如與大腿根部附近，與從大腿部大致中央附近到膝內側附近相當的部位，隨著沿座部的縱向中心線朝著前方，靜彈簧常數及動彈簧常數哪一個都變小，在這一點上，與上述一般座席沒有變化。雖然在專利文獻1中沒有明示，在這種座席中，作為用于減輕框架對膝內側的不調和感措施之一，大多采用以柔軟的聚氨酯材料支承從大腿部大致中央部到膝內側附近的結構。但是，即使配置這種聚氨酯材料，因壓縮引起反力，壓迫敏感的膝內側附近的末梢神經系統、末梢循環系統，給與乘坐者不愉快感，且增加疲勞感。因此，需要使用更柔軟的聚氨酯材料，但是，越是柔軟越增加框架與膝內側的碰接感。作為其對策，考慮增加聚氨酯材料厚度，但是，若這樣，向膝內側的壓迫程度變大。因此，不得不以某種程度的柔軟度，某種程度的厚度妥協。?

另一方面，若坐骨結節下的靜彈簧常數及動彈簧常數小，則座部的側框架的載荷分擔支承比例比較大，存在高頻振動通過側框架向大腿部側部或臀部側部輸入可能性，且因臀部滑動引起姿勢崩潰。為了改善疲勞感，在該姿勢崩潰及吸收高頻振動特性上需要進一步改善。?

發明內容

本發明就是為解決上述先有技術所存在的問題而提出來的，本發明的目的在于，提供一種乘坐物用座，能進一步提高振動吸收特性，同時，能確保穩定的坐姿，在駕駛員座席提高踏板操作性，因而，能減輕因長時間坐在座席上引起的疲勞。?

本發明的另一目的在于，提供一種評價方法，用于判斷乘坐物用座是否能提高振動吸收特性，是否能確保穩定的坐姿，是否能減輕因長時間坐在座席上引起的疲勞。?

為了實現上述目的，經本發明人研究，得到以下結果。?