[發(fā)明專利]用于液壓車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力發(fā)生裝置、車輛制動(dòng)系統(tǒng)和操作制動(dòng)力發(fā)生裝置的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680048151.8
• 申請(qǐng)日: 2006-12-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101341055A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彼得·施呂特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 盧卡斯汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T8/32
• 分類號(hào): B60T8/32;B60T13/72
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于液壓車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力發(fā)生裝置，其帶有： 可沿著縱向軸線移動(dòng)、且連接到或者可連接到制動(dòng)踏板的力輸入元件； 腔室結(jié)構(gòu)，其中工作腔室通過(guò)活動(dòng)壁和真空腔室隔開(kāi)；具有控制閥殼體 的控制閥裝置，該控制閥裝置具有用于可選擇地將真空腔室連接到工作 腔室的第一密封座以及可選擇地將工作腔室連接到大氣的第二密封座； 電觸發(fā)致動(dòng)裝置，該電觸發(fā)致動(dòng)裝置浮動(dòng)地置于控制閥殼體中，用于致 動(dòng)控制閥裝置；以及用于產(chǎn)生液壓制動(dòng)壓力的主缸結(jié)構(gòu)，第一密封座布 置在致動(dòng)裝置的一側(cè)，第二密封座沿縱向軸線布置在致動(dòng)裝置的相對(duì)側(cè)。

背景技術(shù)

這種類型的制動(dòng)力發(fā)生裝置在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在。例如，申請(qǐng)人 的專利文件DE?198?02?847?C2公開(kāi)了開(kāi)始描述的那種類型的氣壓制動(dòng)助 力器。該制動(dòng)助力器還設(shè)有根據(jù)力輸入元件的致動(dòng)可觸發(fā)的致動(dòng)裝置， 特別是磁線圈和磁銜鐵結(jié)構(gòu)。由于力輸入元件的移動(dòng)，在該現(xiàn)有技術(shù)中 磁線圈被觸發(fā)，于是與磁銜鐵相連的致動(dòng)套筒移動(dòng)來(lái)開(kāi)關(guān)控制閥裝置。

然而，經(jīng)證實(shí)，通過(guò)這種布置，伴隨著力輸入元件移動(dòng)的制動(dòng)踏板 的每次致動(dòng)基本上都被立即轉(zhuǎn)化成對(duì)控制閥裝置的致動(dòng)。這尤其是由于 力輸入元件和閥座之間的直接機(jī)械連接造成的。換句話說(shuō)，特別是當(dāng)使 用制動(dòng)助力器時(shí)，駕駛員通過(guò)對(duì)制動(dòng)踏板的致動(dòng)操作影響作用在車輪制 動(dòng)器上的液壓力。通過(guò)駕駛員干涉來(lái)支持制動(dòng)的情況都不存在問(wèn)題。但 是一旦駕駛員對(duì)實(shí)際的制動(dòng)情況反應(yīng)不正確時(shí)，例如施加過(guò)大或者過(guò)小 的制動(dòng)壓力時(shí)，制動(dòng)行為特別是車輛的停止距離和保持正確車道的能力 就可能被削弱，最壞的情況下這有可能導(dǎo)致事故。

近來(lái)，現(xiàn)代車輛控制系統(tǒng)(ABS，ESP，TC等等)能夠利用車輛的 當(dāng)前行駛狀態(tài)來(lái)檢測(cè)物理限度內(nèi)的最優(yōu)必要制動(dòng)力，從而優(yōu)化制動(dòng)。然 而，其前提是要阻止上面提到的由駕駛員直接影響的制動(dòng)力。同時(shí)這也 認(rèn)為是不方便的，因?yàn)轳{駛員需要感受車輛控制系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)踏板的作用， 例如，當(dāng)致動(dòng)防抱死系統(tǒng)時(shí)作用在制動(dòng)踏板上的反復(fù)抖動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供開(kāi)始描述的那種類型的制動(dòng)力發(fā)生裝置，其 能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)力產(chǎn)生與機(jī)械致動(dòng)的制動(dòng)力踏板之間的可靠的機(jī)械解耦， 但是又通過(guò)立即施加制動(dòng)踏板上產(chǎn)生的致動(dòng)力而能在緊急操作情況下有 足夠的制動(dòng)力產(chǎn)生。

這個(gè)目的由開(kāi)始描述的那種類型的制動(dòng)力發(fā)生裝置實(shí)現(xiàn)，其中該裝 置還設(shè)置成：在正常操作情況下力輸入元件與由致動(dòng)裝置致動(dòng)的控制閥 裝置機(jī)械解耦，而在緊急操作情況下，若致動(dòng)裝置發(fā)生故障，則力輸入 元件沿縱向軸線方向移動(dòng)以致動(dòng)控制閥裝置，從而可與之機(jī)械連接。

根據(jù)本發(fā)明，在正常操作情況下，力輸入元件因此可與制動(dòng)力發(fā)生 裝置的其它部件完全機(jī)械解耦，從而駕駛員感覺(jué)不到制動(dòng)力發(fā)生裝置直 接作用在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力產(chǎn)生順序。更進(jìn)一步說(shuō)，由制動(dòng)踏板致動(dòng) 引起的力輸入元件的移動(dòng)不會(huì)即刻導(dǎo)致并且不必定導(dǎo)致相應(yīng)制動(dòng)力的產(chǎn) 生。相反，即使非常強(qiáng)烈地致動(dòng)制動(dòng)踏板，在與制動(dòng)踏板解耦的情況下， 監(jiān)測(cè)制動(dòng)過(guò)程的電子控制系統(tǒng)也可能僅僅引起適中的制動(dòng)力產(chǎn)生，該制 動(dòng)力隨其他參數(shù)如道路表面特性等而變，例如在現(xiàn)有操作狀態(tài)的物理和 驅(qū)動(dòng)動(dòng)力限度下恰好可被感知。

然而，在制動(dòng)系統(tǒng)的個(gè)別部件(例如用于觸發(fā)制動(dòng)力發(fā)生裝置的電 子控制裝置)發(fā)生故障的緊急操作情況下，又有可能在這樣的緊急操作 情況下立刻采用由駕駛員作用在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)足夠大的制 動(dòng)效果。因此，本制動(dòng)力發(fā)生裝置能在上述緊急操作情況下提供一種退 守水平(fall-back?level)。

此外，可以確定的是根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)力發(fā)生裝置，由于密封座布 置在致動(dòng)裝置兩側(cè)的設(shè)計(jì)，因此構(gòu)造格外緊湊。對(duì)于徑向方向的構(gòu)造空 間來(lái)說(shuō)尤其如此。與其中兩個(gè)密封座關(guān)于縱向軸線沿徑向方向連續(xù)布置 從而具有“盤(pán)狀”構(gòu)造的傳統(tǒng)的制動(dòng)力發(fā)生裝置不同，本發(fā)明中沿縱向 軸線方向看，兩個(gè)密封座可布置在制動(dòng)力發(fā)生裝置的不同位置，從而節(jié) 省了徑向構(gòu)造空間。另一方面，沿縱向軸線方向所需的構(gòu)造空間有所增 大但可忽略。