[發明專利]鐵路路邊信號系統

無效

• 申請號: 200680046736.6
• 申請日: 2006-11-02
• 公開（公告）號: CN101331047A
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 邁克爾·L·阿什頓
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B61L5/18
• 分類號: B61L5/18;G08G1/095
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 封新琴

技術領域

本發明一般涉及一種鐵路路邊信號系統。更具體地說，本發明涉及這種系統的維護和結合在這種系統中的信號燈的調整。

背景技術

路邊信號系統用于控制鐵路軌道上的機車相對于該軌道上的其它機車的速度和位置。這些系統典型地包括安裝在支撐結構上的柱桿，該柱桿靠近鐵路軌道定位。信號頭安裝到柱桿，且一個或多個信號燈安裝在信號頭上，因此正在靠近的機車中的操作人員可看見信號燈。

信號系統的一些支撐結構可采取在鐵路軌道上延伸的橋或懸臂的形式。這些支撐結構包括梯子和橋上人行通道，因此信號維護人員可到達信號系統從而維護和手動調整信號頭和信號燈?？紤]到機車操作者，信號系統安裝在軌道上的這一結構上?？蛇x擇地，信號頭可直接安裝到鐵路軌道上的支撐結構上，且不需要柱桿。

其它信號系統包括支撐結構，例如大混凝土塊或埋在鐵路軌道旁的地面內的鋼架。柱桿的基座安裝到支撐結構且垂直地向上延伸。信號頭安裝在柱桿上并離地面約12英尺至19英尺，因此操作者可看到這些信號燈。此外，這種系統還可裝備有平臺和梯子，因此信號維護人員可到達信號燈和信號頭，以手動調整信號燈和/或維護信號頭和信號燈。

在這兩個例子中信號系統使用安裝系統，其使得信號頭在兩個軸上旋轉或樞轉，以獲得信號燈相對于正在靠近的機車的正確對準。這些安裝系統包括一個或多個螺栓和螺栓上的螺母，這些螺母手動地在螺栓上旋轉，以在一個或兩個軸上使信號頭傾斜。需要兩個信號維護人員來實現信號燈相對于正在靠近的機車的正確對準。第一信號維護人員位于靠近鐵路軌道的地面上并離柱桿一預定距離。第二信號操作者位于支撐結構的平臺、橋上人行通道或梯子上。第二信號維護人員根據地面上的第一信號維護人員的指令手動地調整信號頭和信號燈的位置。

這些現有信號系統使信號維護人員暴露于傷害的危險，因為信號維護人員必需攀到地面上19英尺高，且在一些情況下，在鐵路軌道上方，以調整或維護信號燈。此外，安裝在這樣的系統上的梯子和平臺增加了該信號系統生產和安裝的成本。

發明內容

本發明是一種靠近鐵路軌道定位的鐵路路邊信號系統，其包括連接到支撐結構的垂直柱桿。具有一個或多個信號燈的信號頭安裝到柱桿，使得正在靠近的機車中的機車操作者可看到該信號燈。

該柱桿相對于支撐結構在豎直位置和基本水平位置之間樞轉，從而維護和/或調整信號頭和信號燈。本公開內容中使用的術語“基本水平”是指除了柱桿豎直位置以外的任意位置，柱桿樞轉到該位置，使得地面上的信號維護人員可到達信號頭和信號燈。

該信號系統還可裝備有操作連接到信號頭的一個或多個致動器。遙控單元被設置與致動器通信，且遙控器具有用于輸入表示信號頭旋轉方向的指令的輸入機構。該遙控器還產生響應表示一個或多個旋轉方向的輸入指令的信號。該遙控操作可用在位于鐵路軌道側的地面上的路邊信號上、或安裝到鐵路軌道上的支撐結構的路邊信號上。

附圖說明

圖1是路邊信號系統的透視圖；

圖2是樞轉到其向下位置的路邊信號系統的柱桿的透視圖；

圖3是支撐路邊信號系統的齒輪組件的外殼的透視圖；

圖4是蝸輪的端部的透視圖；

圖5是用于路邊信號系統的外殼和齒輪組件的分解圖；

圖6是本發明的齒輪組件的前視圖；

圖7是本發明的齒輪組件的側視圖；

圖8是部分去除以顯示外殼內的齒輪組件的外殼的透視圖；

圖9是用于操作連接到柱桿的齒輪組件的外殼的后透視圖；

圖10是路邊信號系統的致動器和信號頭的后透視圖；

圖10是連接到路邊信號系統的信號頭的齒輪組件的分解透視圖；

圖11是用于信號頭的齒輪組件的分解透視圖；

圖12是信號頭的齒輪組件的后視圖；

圖13安裝在外殼內的信號頭的齒輪組件的透視圖；

圖14是蝸輪上的軸的花鍵和頭部的透視圖；

圖15是用于致動齒輪組件以移動信號頭的驅動電機上的花鍵的透視圖；

圖16是本發明的無線實施例的視圖；

圖17是本發明的無線實施例的示意圖。

具體實施方式

圖1和2中示出了靠近鐵路軌道11的路邊信號系統10的實施例。該路邊信號系統10包括垂直向上安裝到支撐結構13的柱桿12。具有一個或多個信號燈15的信號頭14安裝在柱桿12上的一高度處，使得正在接近的機車的操作者可看到信號燈15。如下文詳述，信號頭14可樞轉地安裝到柱桿12，使得信號頭14在至少兩個軸上樞轉，以使信號燈15相對于正在接近的機車對準。