[發明專利]用于航行裝備的殼體，其水下部分能提高水上滑行性能

無效

• 申請號: 200680046540.7
• 申請日: 2006-10-17
• 公開（公告）號: CN101389525A
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發明（設計）人: 讓－克洛德·肖沃;奧利維耶·珀蒂
• 申請（專利權）人: 勞倫斯·奧伊諾;埃斯彭·奧伊諾;讓－克洛德·肖沃;奧利維耶·珀蒂
• 主分類號: B63B1/04
• 分類號: B63B1/04;B63B1/34
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 余全平

技術領域

[01]本發明的目的是用于航行裝備的殼體，其能提高水上滑行性能。

[02]根據本發明的殼體具有水下部分(carène)，所述水下部分具有 特定的型體，所述型體從艏柱(étrave)至艉板(tableau?arrière)形成一 成型的軌道(rail?profilé)。

[03]根據航行裝備的應用和尺寸，所述水下部分適合于包括一個或多 個成型的軌道。

[04]所述殼體尤其設計用于具有一個或多個發動機的航行裝備。

[05]根據本發明的殼體避免了左舷和右舷處水的簇射(gerbe)。

[06]所述殼體匯集混有氣泡的水流。而這個質量體是可壓縮的，它很 好地吸收了對所述殼體的沖擊。

[07]在所述艉板之后被導向排出的所述水流允許一快速浮升。

[08]所述殼體在水上的摩擦表面明顯地減小，在相同功率下，這還提 高了速度。

[09]相對于傳統的殼體，浮升后相同速度下的消耗減少一半。

[10]由傳統的殼體引起的波浪不再存在，且被疏導至具有通道的殼體 之下的波浪的能量改善了速度、舒適度(氣泡的阻塞)和海上控制性(方 向和搖晃)。

背景技術

[11]背景技術可由下述專利確定：

[12]DE?4210546：所述殼體具有：紡錘型柱(fuselée)的前段，中間 段和后段；每段由連接在龍骨焊縫處的兩個對稱側段構成；一船尾，以使 所述殼體完整；所述中間段可僅由一個模具制成；舷緣形成在一凸緣 (rebord)內，以連接甲板和船艙；為了流線型型體和剛度，所述側段有在 所述殼體下的一傾斜的型體和一包裹半條側道的線。任何船舷都不需要。 使用/優點-輕小的船，船隊，帆船。使用不銹鋼最少，建造經濟-不需要船 舷。

[13]US-4.875.425：發明描述了船殼體的一形狀，其中所述殼體有一 V形基底，且所述殼體被建造和設計用于排水(déplacement)模式中；所 述殼體包括船首，該船首內插有多個側凹通道部，或者交替地有一簡單側 型，且所述側凹通道部或側型在所述基底下或在所述殼體流線型片層構造 的已知線下延伸；優選地，與死角相比，所述殼體具有V形角，其在所述 殼體船舷區域內的幅度不小于20％；所述龍骨和所述吃水線長度之間延展 的表面不是平面，且有可展的凹凸幾何形，所述殼體后部分的全部線具有 大約在1/2°和4°之間的負傾度。所述發明使得可以使用V形基底的殼體的 已知優點，用于從具有排水模式的船(vaisseaux)—該排水模式具有大的 排水量—到所述殼體有大的主要的凸肚柱(renflée)形狀的船。

[14]JP-600421187：目的：通過在吃水線附近放置對稱的片和由所述 片產生的漩渦點消除艏柱的波浪的漩渦，消除艏柱的波浪的產生和減小波 浪壓的阻力。構成：對稱的三角形片，其具有流線型交叉(croisée)段， 該片固定在所述殼體的吃水線附近；所述片在船首的前、右和左邊延展； 后位置和所述片的寬度被設計成使所述片末端在艏柱的波浪被產生之前的 區域前靠近邊緣，以使所述殼體前進；接著，所述殼體沿方向(i)前進， 在所述片的剖面周圍產生循環流，且隔離出所述片的末端以產生所述漩渦 點；由于所述漩渦點的旋轉方向與所述波浪壓產生的旋渦的旋轉反向，它 們相互干擾以消除所述波浪壓產生漩渦。

[15]US-5.522.333：本發明描述了在一雙體船式的船中，包括使其在 水面上移動的一推進系統和一定位主殼體，所述殼體朝前縱向地延展，組 合包括：兩浮物(flotteur)，各自有間隔地在所述主殼體下，所述浮物朝 前延伸；支承設備，由所述主殼體攜帶且支承所述浮物，由此，當船被加 載和停止時，所述浮物至少完全地沉沒在水位以下；所述浮物有配合定位 的板，使得船在通常平滑的速度下，所述浮物可在漂浮在水面上；所述支 承設備有流線型的主要停止結構和上部葉片結構；且所述支承設備在一縱 向位置處有側厚度，該縱向位置位于小于所述浮物位置的一處，且所述側 厚度在縱向位置處小于各個浮物的最大寬度。