[發明專利]用于無潤滑油道岔組件的系統

有效

• 申請號: 200680046271.4
• 申請日: 2006-08-31
• 公開（公告）號: CN101326090A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 莫里奇奧·比亞吉奧蒂
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B61L5/02
• 分類號: B61L5/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 封新琴

本發明要求2005年12月7日提交的序列號為60/748,241的美國臨時專 利申請的優先權，將其引用結合于此。

技術領域

本發明的示例性實施例屬于鐵路轉轍裝置領域，即，用于移動鐵路轍尖 (switch?point)的設備。更具體地，本發明的示例性實施例涉及一種無潤滑 油樞轉連接器和/或扣夾(clip)。

背景技術

鐵路轍尖具有錐形鐵軌部分，該錐形鐵軌部分能選擇性地在鐵軌道岔 (switch)處的兩個不同的橫向位置之間移位，隨后被鎖定在選定位置，從 而幫助火車通過道岔進入期望路線。典型地，兩個轍尖通過從在此被稱為“轉 轍器”(switch?machine)的組件延伸的桿來移位。在轉轍器內部，桿通常連 接至運動機構，該運動機構在通常置于鐵軌一側的動力單元的控制下提供往 復直線運動。

這種裝置在意大利專利No.IT1246656中有所描述。該專利所述的裝置 操作彼此獨立或分離的轍尖，而不可用于操作互連型轍尖——即通過橫向棒 彼此連接的轍尖——的問題。互連型的轉轍器例如在美國專利No.5,806,809、 6,149,106和6,691,958中有所描述。

轉轍器將轍尖移動功能和轍尖鎖定功能合并到單一機構中。這減少了機 械復雜性。轉轍器還被防風雨的殼體包圍。包含在該殼體中的還有傳感器和 其他電控元件。該殼體和操作組件位于轍尖和相關聯的鐵軌下面。

如以下所述，在這種轉轍器中，當操作桿不沿其預期的縱向作用線移動 時，可能發生粘合(binding)。替代地，操縱桿受到橫向力的影響，該橫向 力趨于使操縱桿在其連接到轍尖的地方和操縱桿穿過轉轍器殼體的地方粘 合。通常在進入殼體的入口處設置軸承和密封件以調準操縱桿并使水和其他 污染物隔絕。各個操縱桿的外端部連接至相關聯的轍尖，并且當操縱桿被移 進和移出轉轍器殼體時，操縱桿的這種大體的縱向運動用于施加力以橫向移 動相關聯的轍尖。轍尖的橫向移動需要些許改變在操縱桿和轍尖之間的角， 因為轍尖實際上繞位于轍尖鐵軌部分的另一端的樞接點樞轉。這個角度的改 變能在操縱桿的外端部施加橫向反作用力。這又導致操縱桿的內端部向軸承 和密封件機構施加顯著的橫向力，操縱桿通過軸承和密封件機構進入轉轍器 殼體。

另外，所導致的更重要的問題是因為尖軌(tongue)或被移動的部件的 熱膨脹從而改變道岔的車軌。熱膨脹引起尖軌的軸向移動，其中取決于尖軌 的溫度和長度，熱膨脹可大于1英寸。該橫向反作用力可引起密封件的過早 失效和操縱桿相對于殼體的粘合，這些可導致轉轍器被鎖死。

現有技術中的道岔組件需要在某些位置注入潤滑油來保證移動部件的 潤滑運行。為此，必須做到道岔組件規律的定期維護以保證所有部件具有足 夠的潤滑油。

發明內容

本發明的示例性實施例涉及一種無潤滑油樞轉連接器和/或扣夾。更具體 地，公開了一種用于無潤滑油轍尖組件的系統，在用于交叉鐵路鐵軌并具有 通過轉轍器互連的兩個轍尖的鐵路道岔中，該轉轍器在兩個轍尖組件之間并 通過在轉轍器每個端部的操縱桿連接到轍尖組件，該無潤滑油轍尖組件具有 裝配扣夾和用于將各個操縱桿連接到與其關聯的轍尖的樞銷。該用于無潤滑 油轍尖組件的系統包括軸套，該軸套靠近樞銷安裝在裝配扣夾中的開口內的 一部分；以及插入裝置，所述插入裝置在該開口中靠近軸套延伸。

在另一實施例中，公開了一種用于無潤滑油轍尖組件的系統，在用于交 叉鐵路鐵軌并具有通過轉轍器互連的兩個轍尖的鐵路道岔中，該轉轍器在兩 個轍尖組件之間并通過在轉轍器每個端部的操縱桿連接到轍尖組件，無潤滑 油轍尖組件將各個操縱桿連接到與其關聯的轍尖。該用于無潤滑油轍尖組件 的系統包括裝配扣夾，所述裝配扣夾具有貫穿其的開口。還提供了樞銷，所 述樞銷可旋轉地穿入所述開口。還提供了軸套，所述軸套安裝在靠近所述樞 銷安裝在所述開口內的一部分；以及插入裝置，所述插入裝置在所述開口中 靠近所述軸套延伸。其中在所述樞銷移動時，所述軸套抵住所述插入裝置而 移動。

在又一示例性的實施例中，公開了一種用于轍尖組件的系統，該無油轍 尖組件用于鐵路軌道道岔。用于轍尖組件的系統包括裝配扣夾，該裝配扣夾 具有貫穿其的開口。進一步公開了靠近開口并且可旋轉地穿入開口內的樞 銷。還公開了靠近樞銷靠近開口的一部分的軸套和在開口中靠近軸套延伸的 插入裝置。

附圖說明