[發明專利]汽車的制動設備

無效

• 申請號: 200680045380.4
• 申請日: 2006-10-27
• 公開（公告）號: CN101321652A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: E·－D·沙弗;T·巴茨;G·－E·米查爾斯基;M·穆諾茲格雷舒克納;C·多伯舒茨;R·布雷特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T8/48
• 分類號: B60T8/48;B60T8/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若;劉華聯

技術背景

本發明涉及一種汽車用的制動設備，它具有一個布置在制動回路里 的回輸泵。

汽車的制動設備由技術背景中已知有各種不同的技術方案。通常應 用的制動設備具有兩個相互分開的制動回路。制動回路通常還具有調節 裝置，如防打滑調節或者行駛動力學調節(ESP)，以便改善汽車在不 同行駛狀態時的安全性。為了使液壓液體回輸在制動回路中應用了泵。 此處通常每個制動回路設有至少一個泵。

發明內容

按照本發明的汽車用制動設備具有至少一個制動回路，制動回路包 括有至少一個車輪制動器、進入閥、排出閥和回輸裝置，其中回輸裝置 包括至少一個第一泵裝置和第二泵裝置，它們分別具有進入閥和排出閥 而且它們具有互相錯開的輸送循環，其中在每個泵裝置的每個輸入管路 里布置了附加閥門，用于阻止：在其中一個泵裝置的抽吸階段里一種由 此產生的負壓作用到另外的泵裝置的進入閥上。其優點在于：它具有改 進的輸送率)。這按照本發明按如下方法來達到：制動設 備包括一個回輸裝置，它包括有至少一個第一泵裝置和第二泵裝置，它 們液壓并行布置。第一和第二泵裝置分別具有一個直接布置在其上面的 進入閥和一個排出閥。第一和第二泵裝置還以一種相互錯開的輸送循環 運行，以便提供盡可能恒定的輸送率，而不出現脈動。按照本發明所謂 相互錯開的輸送循環是指：例如第一泵裝置處于抽吸介段，而第二泵裝 置處于加壓階段。當然，錯開的輸送循環也可以是：相同的階段也可以 部分地重合。按照本發明還在每個泵裝置的每個抽吸管路里設有一個附 加的閥門。該附加的閥門阻止了：在其中一個泵裝置處于抽吸階段時在 輸入管路里這樣所產生的負壓加到另一個泵裝置上。因此按照本發明兩 個或三個或多個泵裝置可以相互并行地運行，而不會由于單個泵裝置各 自錯開的輸送循環產生不利的影響。因此可能在相應抽吸階段里產生泵 裝置的交叉重疊，而不會在泵裝置上加上不受歡迎的負壓。因此可以實 現較高的輸送率，而且也改善了抽吸流的導引，尤其是在泵裝置的一個 共同的抽吸管路里，這減少了損失。因此按照發明的回輸裝置改善了效 率。按照發明的解決方案特別簡單并且可以很經濟有利地提供。

下文說明了發明的有利的改進方案。

為了提供特別簡單的構造和特別經濟有利的解決方案，設有附加的 作為沒有彈簧的單向閥的閥門。因此使用了一種未預張緊的單向閥，這 種閥只是通過介質而被打開或關閉。這種型式的閥閡維護還很少。

在一個附加的閥門和第一泵裝置的進入閥之間的管路段的管路容 積進一步優選大約等于一個正好處于抽吸階段的第二泵裝置的還需要 抽吸的體積。因此就可以確保：正好處于抽吸階段開始的第一泵裝置的 必要的流體量可以沒有問題地從現有的管路容積里抽吸，直至第二泵裝 置結束了抽吸過程。

在一個附加的閥門和泵裝置的一個進入閥之間的管路容易特別優 選等于或大于一個泵裝置的總的充注容積。因此可以由管路容積中抽吸 整個抽吸量。

優選在一個制動回路中布置三個泵裝置。

泵裝置進一步優選為一個徑向柱塞泵的泵元件。若徑向柱塞泵的三 個泵元件設計成回輸裝置，那么這些元件可以按一個相互錯開120°旋轉 角的輸送循環來工作。泵元件可以布置在一個或者在兩個偏心裝置上， 其中各泵元件的抽吸階段對應一個180°轉角。應用具有三個泵元件的徑 向柱塞泵作為輸送裝置可以實現特別緊湊和簡單的結構。

制動設備優選包括有第一和第二制動回路，其中在每個制動回路里 至少設有第一和第二泵裝置。

回輸裝置也可以備選地由三個分開的，并行布置的泵構成。

附圖說明

以下參照附圖對本發明的一個優選實施例詳細加以說明。附圖所示 為：

圖1：按照本發明的一個實施例的一個制動設備的簡圖；

圖2：圖1所示制動設備的一個放大局部視圖。

具體實施方式

以下參照圖1和2對按照本發明的一種實施例的制動設備進行說 明。制動設備1是一種用于汽車的制動設備并具有第一制動回路B1和 第二制動回路B2。制動回路具有一種已知結構該結構有進入閥EV，排 出閥AV，轉換閥USV和一種高壓轉換閥HSV。制動回路B1和B2與 通過制動踏板P操縱的主制動油缸液壓相連。第一制動回路B1與后面 的車輪制動油缸RL和RR相連，而制動回路B2與前面的車輪制動油缸 FL和FR相連。制動設備1設計成電液制動器。