[發(fā)明專利]自動駐車制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680044262.1
• 申請日: 2006-10-04
• 公開（公告）號: CN101317023A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: N·特麗思塔諾;M·舍夫齊克;F·奧諾拉托;C·科拉多;P·帕塔諾
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特博世有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 朱德強

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種允許作用在盤式制動器上的自動駐車制動器，特別涉及一種彈簧加載裝置，所述彈簧加載裝置被包括到操作盤式制動器的活塞中。該彈簧加載裝置可以被預(yù)先調(diào)節(jié)以考慮到制動盤和制動襯片變冷卻的現(xiàn)象。

本發(fā)明因此還涉及一種預(yù)先調(diào)節(jié)這種自動駐車制動器的方法。

背景技術(shù)

例如，從文獻(xiàn)US?103?02?357和EP?0?866?236得知使用插置在線路中的彈性部件，在自動駐車制動器中傳遞的制動力沿著所述線路傳遞，以便減少熱效應(yīng)。然而這些系統(tǒng)不足夠緊湊，并且難以修改以便能把它們包括到制動器活塞中而不增加活塞的尺寸。

此外，在包括在制動鉗(calipers)中并且在現(xiàn)有技術(shù)(參見US6.394.235和DE?199?34?161)中已知的自動駐車制動系統(tǒng)中，除了驅(qū)動電動馬達(dá)的電流的測量之外，不測量制動力，所述電動馬達(dá)操作自動駐車制動器的致動器。

當(dāng)驅(qū)動電動馬達(dá)的電流達(dá)到設(shè)定的水平時，用于使車輛固定不動的力停止(halted)。

然而，沒有考慮會影響驅(qū)動電動馬達(dá)的電流和使車輛固定不動所需要的制動力之間的對應(yīng)關(guān)系的各種因素，例如溫度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明描述了一種帶有彈性特性的緊湊并且簡單的裝置，該裝置適于目前應(yīng)用廣泛的各種尺寸的活塞。借助根據(jù)本發(fā)明的裝置，不需要增加制動器的尺寸。根據(jù)本發(fā)明的這種制動器使得可以補償由于冷卻引起的熱弛豫，并且允許監(jiān)測用于使車輛固定不動的力。

因此本發(fā)明提供了一種能補償熱弛豫的簡單并且緊湊的裝置，此外，該裝置也能夠提供關(guān)于用于使車輛固定不動的有效載荷的精確信息。

因此本發(fā)明涉及作用在盤式制動器上的自動駐車制動器，該自動駐車制動器包括位于制動器的活塞的腔體內(nèi)的彈性裝置，所述裝置用來經(jīng)由腔體的進口接收制動力，并將它們傳遞到所述活塞的腔體的端部，以便使所述活塞可以在盤式制動器的制動襯塊上施加制動力。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)有：

彈簧，其允許將壓力施加至活塞腔體的端部；

第一墊圈，其位于腔體的進口和彈簧之間；

加壓裝置，其允許將壓力施加至所述第一墊圈，以便使該第一墊圈預(yù)加載彈簧。

加壓裝置有利地包括設(shè)有外螺紋的第一螺母或在其外周表面上形成螺紋(threaded)的環(huán)，并且腔體進口的內(nèi)壁包括內(nèi)螺紋，所述第一螺母螺紋旋擰到所述內(nèi)螺紋中。

另外，有利地設(shè)有：

一中心核心件，所述中心核心件沿著彈簧和墊圈的軸線定位，意在經(jīng)由第一極端壓靠在活塞腔體的端部上，中心核心件的第二極端超過第一墊圈朝向腔體進口凸出并包括螺紋部分，

第二螺母，該第二螺母螺紋旋擰在所述螺紋部分上，用來相對于活塞腔體的端部調(diào)節(jié)中心核心件的位置，并且壓靠在第一墊圈上，以便將制動力傳遞至活塞腔體的端部。

在所述彈簧和活塞腔體的端部之間也有利地設(shè)有第二墊圈。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選的實施例，設(shè)置在活塞腔體中的所述彈簧包括一組堆疊的(a?stack?of)彈簧盤。

此外，該堆彈簧盤有利地具有內(nèi)部和外部徑向凸起部，所述凸起部能在槽中滑動，所述槽一方面設(shè)置在中心核心件外周表面中，另一方面設(shè)置在活塞腔體的內(nèi)表面中。這將使得可以防止中心核心件相對于活塞轉(zhuǎn)動。

彈簧盤具有外周凹口，從而允許制動流體在活塞腔體內(nèi)容易地流動。

因為同樣原因，作為替代方案，活塞腔體的內(nèi)表面具有槽或間隔件。

根據(jù)一實施例的可替代形式，所述堆彈簧盤容納在柔性封裝物中，因此這使得可以防止制動流體進入所述堆彈簧盤。

本發(fā)明還涉及一種調(diào)節(jié)如上文所述的駐車制動器的方法。該方法包括：

-在活塞腔體內(nèi)放置彈簧、墊圈和加壓裝置，

-然后對應(yīng)于待施加至彈簧的預(yù)載荷將壓縮力施加至彈簧，

-接下來，以這種方式調(diào)節(jié)加壓裝置，以便使其壓靠在所述墊圈上。

如果加壓裝置是螺紋旋擰在活塞腔體的開口中的所述第一螺母，則加壓裝置的調(diào)節(jié)包括擰緊該螺母，直到其和所述墊圈接觸為止。

本方法還包括在不施加壓縮力的情況下調(diào)節(jié)所述第二螺母的位置，以及測量因施加壓縮力而引起的中心核心件移動的距離。

本發(fā)明的方法還包括測量施加的壓縮力和測量中心核心件的行程。還檢測特性(力/行程)曲線的斜率變化，從而檢測將提供良好調(diào)節(jié)的行程，并且在不施加力的情況下調(diào)節(jié)第二螺母的位置。

附圖說明

在以下的描述中和附圖中，本發(fā)明的各種目的和特征將會變的較清楚，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝置的分解圖；