[發明專利]氣囊控制裝置

有效

• 申請號: 200680043341.0
• 申請日: 2006-11-15
• 公開（公告）號: CN101312856A
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: 谷泰司;小牧弘之;新美慶和
• 申請（專利權）人: 富士通天株式會社
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 李崢;劉薇

相關申請

本申請基于日本專利申請No.2005-339130要求優先權。

技術領域

本發明涉及用于根據加速度傳感器的檢測結果展開氣囊的控制裝置，特別地，涉及采用電子安全技術的氣囊控制裝置。

背景技術

近年來，由于對汽車的安全的意識的提高，用于在碰撞時保護乘員的氣囊裝置被裝載到車輛上，特別是對于駕駛席、副座席氣囊，已成為在所有車輛上標準裝備的。在控制這樣的氣囊的展開的裝置中，為了確保其動作的可靠性，采用了與主要(點火系統)的加速度(G)傳感器獨立地設置檢測碰撞的其它機械式加速度傳感器(安全傳感器)，并且只有在兩者都檢測到碰撞時才輸出氣囊展開許可信號的所謂安全系統(例如，參照特開2002-347569號公報)。

最近，開發了一種電子式安全系統，其采用能夠進行前后、左右方向的碰撞檢測的電子式2軸G傳感器以替代機械式安全傳感器，進而設置安全傳感器用的碰撞判定邏輯IC或微型計算機，可以進行高性能的碰撞檢測(例如，參照特開2004-276811號公報)。在該系統中，采用處理點火系統的G傳感器的輸出以進行碰撞判定的主微型計算機和處理安全傳感器輸出以進行碰撞判定的副微型計算機的2個CPU構成，使得在雙方的微型計算機上的失控的影響不會波及另一個微型計算機。

圖1是示出現有的氣囊ECU的概略構成的框圖。在圖中，1是電子式的主G傳感器，2是電子式的安全G傳感器，例如，用檢測前后、左右的碰撞方向的2軸G傳感器構成。3是根據主G傳感器1的輸出進行前突碰撞判定以形成點火指令的主微型計算機，在此，所形成的點火指令，通過串行通信，載著應點火的通道的指定信息發送到綜合ASIC?5。在此，所謂通道的指定信息是指定車輛上搭載的多個氣囊之中與碰撞形式對應地應展開而被選擇的氣囊的信息。

副微型計算機4根據安全G傳感器2的輸出，進行前突安全判定、前側突碰撞判定，形成安全ON/OFF指令。安全ON/OFF指令載著應解除或設定安全狀態的通道的指定信息，通過串行通信發送到綜合ASIC?5。另外，主微型計算機3和副微型計算機4被構成為都具備故障診斷功能，經常監視氣囊ECU是否在正常地動作。

綜合ASIC?5包括：接收來自主微型機算機3的點火指令的點火序列接收部6、接收來自副微型計算機4的安全ON/OFF指令的安全序列接收部7和點火電路8。點火電路8具有氣囊個數(通道個數)量的電路8、8’、8”、......，并控制外部電源向與各自的電路連接的爆管(squib)9提供點火用的電力。

點火序列接收部6具有：串行通信電路6a、邏輯門6d、6e、6f以及鎖存電路6g、6h，其中串行通信電路6a通過串行通信接收從主微型計算機3發送的點火指令，進行解碼，并將其分離成每個通道的Hi側ON指令、Lo側ON指令。此外，串行通信電路6a具有將指令的數據比特保持不變地向主微型計算機機3方向回送的功能。通過向邏輯門6f導入來自主微型計算機3的點火用確定信號，并將其輸出導入鎖存電路6g、6h，從而鎖存從邏輯門6d、6e輸出的點火請求，并形成點火信號。6i是通電定時器，用于在經過既定的時間時強制性地將根據點火指令形成的點火信號設為OFF。這是為了防止在由于例如碰撞而對氣囊通電并展開氣囊后還無用地進行通電而設置的。

安全序列接收部7具有串行通信電路7a，其通過串行通信接收從副微型計算機4發送的安全ON/OFF指令，并進行解碼，將其分離成每個通道的安全ON/OFF指令B、B’、串行檢查指令S。串行檢查指令S是用于使各個通道的ON/OFF狀態(安全信號)回送的指令。

點火電路8具有：輸入作為點火序列接收部6的輸出的點火信號和作為安全序列接收部7的輸出的安全信號的第1、第2與(AND)門8a、8b，以及根據這些AND門輸出進行ON、OFF控制的第1、第2晶體管8c、8d。晶體管8c、8d經由氣囊的爆管9串聯地連接在電源與接地之間。因此，只有在向AND門8a、8b輸入用于解除安全狀態的(安全ON)信號和點火信號時，第1、第2晶體管8c、8d才導通，向爆管9提供電力，使氣囊展開。