[發明專利]用于車輛和線路中心的通信系統和方法

無效

• 申請號: 200680041444.3
• 申請日: 2006-11-02
• 公開（公告）號: CN101304910A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 安德烈亞斯·基斯特
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 謝強

技術領域

本發明涉及用于車輛和線路中心的通信系統以及與此相關的方法，其中該線路中心具有用于基于無線電的通信的發送和接收裝置。

背景技術

DE?19828878A1公開了一種通信系統，在該通信系統中多個在車隊中依次行駛的軌道車輛為了保證距離而相互地通信，其中，僅僅一個軌道車輛保持與線路中心的無線電連接。按照這種方式，形成了相對于與車隊的所有車輛的無線電通信而言的數據減小。在此的缺點特別是，該通信系統的近乎于靜態的配置。由此可能影響到單個車輛的靈活運行。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種這種類型的用于基于無線電的通信的通信系統和方法，該通信系統和方法在車輛的所有運行狀態下允許可靠的通信。

按照本發明，上述技術問題是如下解決的：所述車輛既在頭部側又在尾部側具有發送和接收裝置，這些發送和接收裝置被設置為：在第一運行方式中用于在所述車輛之間進行通信，而在第二運行方式中用于在所述車輛和所述線路中心之間進行通信，其中，設置了轉換裝置，用于根據特定的運行參數在所述運行方式之間進行自動的轉換。按照這種方式，總是恰好優選的和最佳的運行方式自動地起作用。要么在車輛上的發送和接收裝置與線路中心的發送和接收裝置之間存在連接，要么在不同車輛的發送和接收裝置之間存在連接。因為在車輛的兩端分別設置了發送和接收裝置，因此頭部側的發送和接收裝置例如可以與線路中心通信，并且將所接收的信息(例如用于車輛安全的信息)經過車輛內的連接傳遞至尾部側的發送和接收裝置；而尾部側的發送和接收裝置本身與隨后的車輛的頭部側的發送和接收裝置建立起無線電連接，使得該信息被近乎于連續地傳遞至隨后的車輛上。在車輛和線路中心之間的極其微弱的無線電連接或者不存在無線電連接(例如由于在隧道通行中的斷開)的條件下，實現了從車輛與線路中心之間的通信自動地轉換到兩輛車輛之間的通信。在此，這兩種運行方式之間的轉換時刻是根據特定的運行參數而給出的。

在此，根據權利要求2車輛間隔可以作為運行參數起作用，而根據權利要求3在所述車輛和線路中心之間的距離也可以作為運行參數起作用。

優選地，采用在運行方式特有的頻率或者運行方式特有的頻帶上的場強作為運行參數。在兩輛之間的距離減小的條件下，將在前面行駛的車輛的尾部上的以及在后面跟隨的車輛的頭部上的發送和接收裝置，轉換到用于在相鄰的車輛之間的通信的適當的發送功率和頻率上。

優選地，根據權利要求5，按照冗余的布局設置所述發送和接收裝置。由此，所述通信系統是高度可用的并且適合于交通安全技術上的應用以自動控制列車，特別是在狹窄的隧道中。

權利要求6涉及一種用于在車輛上的和線路中心中的發送和接收裝置之間的基于無線電的通信的方法，該方法允許更可靠的通信，其途徑如下：在頭部側和尾部側的發送和接收裝置按照第一運行方式彼此通信，以及按照第二運行方式與所述線路中心的發送和接收裝置通信，其中，自動地根據特定的運行參數在所述運行方式之間進行轉換。在此，用于轉換的運行參數可以是按照權利要求2和3的距離，以及按照權利要求4的場強。優選地，按照權利要求5提供冗余。

附圖說明

下面對照附圖表示對本發明作更詳細的說明。附圖中：

圖1示出了按照第一配置的通信系統，并且

圖2示出了按照第二配置的圖1的通信系統。

具體實施方式

圖1示出了有一定距離的相互獨立的兩個行駛或靜止的車輛1和2。每個車輛1和2在車輛頭部和車輛尾部分別裝備有一個TU(train?unit，列車單元)3。車輛1或2的兩個TU可以通過合適的列車內部連接4相互寬帶地通信。TU?3在每個車輛1或2中與應用5(例如，列車控制或車載視頻監視)冗余地連接。為了在車輛1或2與線路中心7之間建立冗余的通信路徑6，每個TU?3與兩個冗余的發送和接收裝置8連接。線路中心7被劃分為AP(access?point，接入點)9，這些接入點在路徑側建立了通過路由器至固定電話網絡的通信的入口。為此，每個AP?9配備有至少一個發送和接收裝置10。因為車輛1和2相互處于一定的距離上，所以它們可以相互獨立地與不同的AP?9維持各自的通信連接，只要這些AP?9處于作用距離中并且分別沒有通過另一個車輛2或1被斷開。