[發明專利]特別是用于調整汽車中的活動部件的具有接收模塊的傳動驅動單元

有效

• 申請號: 200680035977.0
• 申請日: 2006-08-14
• 公開（公告）號: CN101277844A
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: H·－J·奧伯爾;A·利尼格
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60N2/44
• 分類號: B60N2/44;B60N2/02;F16H25/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若

現有技術

本發明涉及一種按照獨立權利要求所述類型的具有接收模塊的傳動驅動單元，特別是用于調節汽車中的活動部件。

EP?0?759?374?A2公開了一種用于調節汽車中的座椅的裝置。這種裝置可承受和正常運行相比大得多的力。這些力例如是通過交通事故引起的。在這其中重要的是汽車座椅保持和車身的固定連接，以保證為汽車乘客規定的保護措施(安全帶、氣囊)的功能。在上述裝置中容納絲桿的螺母與車身固定連接。該絲桿通過蝸輪蝸桿傳動裝置由電動機驅動。該電動機在它一側和座椅固定連接。蝸輪蝸桿傳動裝置的傳動機構殼體由塑料制成，并且通過其他殼體部件和驅動馬達連接。當操作驅動馬達時絲桿轉動，并且使得傳動機構殼體包括驅動馬達和座椅相對于螺母移動。為了例如在發生碰撞事故時阻止傳動機構殼體和絲桿脫開，設置附加的金屬U形支撐件。該支撐件通過鉸接的緊固螺栓作為固定裝置將傳動機構殼體和驅動馬達，并且因此和座椅連接起來。當由塑料制成的傳動機構殼體經受不住大傳力時，則它借助于附加的螺母通過金屬支撐件固定。這種結構的缺點是當用于固定傳動驅動單元的用戶接口發生變化時必須對整個傳動機構殼體，包括費事的支撐結構進行改造，以便為每個用戶提供所希望的機械接口。此外，用于鉸鏈栓的旋入孔眼的結構在朝主軸的軸向方向上也需要結構空間。在許多使用情況中這個結構空間非常有限。

本發明的優點

具有獨立權利要求特征的根據本發明的傳動驅動單元和它的根據本發明的制造方法具有如下優點，即通過將主軸的驅動輪設置在支承管內，提供了一種單獨的標準化的結構部件，這個結構部件獨立于傳動機構殼體或者驅動裝置。在傳統的傳動機構殼體中，驅動裝置的從動元件和主軸的驅動輪一起設置在封閉的殼體中，通過放棄傳統的傳動機構殼體，傳動驅動單元可作為模塊式的組合系統很靈活地和用戶特定的用途的不同的固定裝置相適配。在這種情況中，總是使用相同預安裝的結構部件連同標準的支承管，其中，借助于用于固定裝置的用戶特定的接收模塊可事后容易地改變用于將傳動驅動單元固定在車身或者待調節的部件上的機械接口。通過使用標準化的可按照用戶愿望在其上固定不同接收模塊的支承管，可成本非常有利地得到主軸驅動裝置的非常高的靈活性。在這種情況中，接收模塊可有利地完全與主軸及其驅動輪在支承管中的安裝無關，而在事后安裝在這個支承管中。通過縮短支承管的長度可減小傳動驅動單元的結構長度，因為在這種標準的支承管上不必模制接收部，例如用于緊固螺栓的徑向的孔。

通過在從屬權利要求中所列的一些措施，在獨立權利要求中所列的特征進行了有利的發展和改進。若接收模塊例如具有圓形的空口，則可將接收模塊很簡單地固定在圓形的支承管的外圓周表面上。當將接收模塊構造為外環時，也可在安裝主軸之前將它安裝到支承管上。

在替代的構造中，接收模塊在支承管的內部固定在內壁表面上。在這種情況中接收模塊可構造為內環，或者完整的盤體，其中，接收模塊同時加強了支承管的強度。不同類型的接收模塊可根據所需要的接口要求很容易地和標準的支承管連接。

接收模塊的環形構造也特別適用于貫穿的主軸。在這種構造中主軸在兩個軸向端部從支承管中伸出。

可特別簡單地將具有螺紋的接收模塊擰入到支承管中或者之上。為此支承管在它的外圓周表面和/或在它的內壁至少在軸向端部區域中具有相應的螺紋。該螺紋嚙合到接收模塊的相應的螺紋中。代替地，接收模塊具有自成槽或者自切割的螺紋。這種螺紋在安裝到支承管中或者安裝到支承管之上時在該支承管中成形一種相應的配對螺紋。

在替代的方案中也可將接收模塊粘接、焊接到支承管上，或者借助于冷變形和支承管斂縫。在這些連接方案中，支承管和接收模塊也可具有不同于圓形截面的截面。

由于傳動驅動單元的模塊式結構，所以標準的支承管可由一種易于成形的深沖金屬件制成，并且為了產生高的碰撞強度，接收模塊可由一種相應更堅硬的材料，例如經硬化處理的鋼制成。在這種情況中用于形成接收部所采用的材料在強度方面、支承特性和噪音產生方面可最佳化。

一種將主軸驅動裝置和汽車連接的經常所希望的用戶接口是一種緊固螺栓。該緊固螺栓可轉動地支承在傳動驅動單元的孔形的接收部中。在這種情況中通過固定裝置施加作用的碰撞力通過處在接收部中的緊固螺栓傳遞到支承管上。通過將固定裝置構造成鉸鏈栓將主軸鉸接地支承在待調節的部件和車身之間。這使得調節運動具有更高的自由度。

在另一方案中將接收模塊的接收部構造成圓柱形的銷栓，它徑向朝主軸延伸。這樣實際上在驅動單元上已經模制了鉸鏈的緊固螺栓。該銷栓可非常簡單地可轉動地與車身或者調節部件連接。