[發明專利]特別是用于調整汽車中的活動部件的具有接收模塊的傳動驅動單元

有效

• 申請號: 200680035977.0
• 申請日: 2006-08-14
• 公開（公告）號: CN101277844A
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: H·－J·奧伯爾;A·利尼格
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60N2/44
• 分類號: B60N2/44;B60N2/02;F16H25/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若

1.特別是用于調節汽車中的活動部件(58)的傳動驅動單元(10)，具有可借助于驅動裝置(42)驅動的驅動輪(18)，該驅動輪布置在主軸(16)上，并且驅動輪(18)可轉動地支承在支承管(14)中，其中，在該支承管(14)上可固定有可事后單獨安裝的接收模塊(90)，該接收模塊具有用于在汽車(99)上或者在待調節的部件(58)上的固定裝置(44)的接收部(88)。

2.按照權利要求1所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)貼靠在支承管(14)的外圓周表面(66)和/或內壁表面(70)上，特別是在支承管(14)的軸向一端(60)上。

3.按照權利要求1或2中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)構造成圓形或者環形，并且特別是在安裝狀態時被主軸(16)貫穿。

4.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)可借助于特別是自切割的螺紋和支承管(14)連接。

5.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)可借助于粘接、焊接或塑性的材料變形和支承管(14)連接。

6.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)的材料，特別是硬化的鋼，具有比特別是制成為金屬深沖件的支承管(14)的材料更高的強度。

7.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收部(88)構造成旋入孔眼(86)，車身(99)或者待調節的部件(58)的緊固螺栓(55)或者固定鉚釘作為固定元件(54)可插入到該旋入孔眼中。

8.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收部(88)構造成圓柱形的銷栓(96)，它徑向朝主軸(16)延伸。

9.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)在它安裝之后軸向地貼靠在支承端蓋(28)上，驅動輪(18)通過該支承端蓋(28)軸向和/或徑向地支承在支承管(14)中。

10.按照前述權利求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)構造成用于主軸(16)的支承端蓋(28)，并且在它安裝之后尤其軸向地直接貼靠在主軸(16)上，其中接收模塊(90)優選地由塑料制成。

11.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，接收模塊(90)構造成支撐元件(62)，該支撐元件為了引開碰撞力提高支承管(14)的機械強度。

12.按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征在于，驅動裝置(42)借助于耦合裝置(44)和支承管(14)連接，為了使從動元件(40)嚙合到傳動軸(18)中，所述支承管(14)具有徑向的槽口(50)。

13.用于制造按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)的方法，其特征在于，首先將主軸(16)連同驅動輪(18)安裝到作為單獨的結構單元(12)的標準支承管(14)中，并且緊接著將用戶特定的接收模塊(90)固定在支承管(14)上。

14.按照權利要求13所述的方法，其特征在于，在安裝接收模塊(90)時，在接收模塊(90)相對于支承管(14)以力結合和/或形狀配合方式固定之前，接收模塊(90)能夠以相對于支承管(14)的任意角度位置進行調節。

15.按照權利要求13或14中任一項所述的方法，其特征在于，借助于耦合元件(44)將驅動裝置(42)固定到預安裝的單獨的支承管結構單元(12)上。