[發明專利]拖拉機的組裝方法以及拖拉機

無效

• 申請號: 200680033720.1
• 申請日: 2006-01-04
• 公開（公告）號: CN101263045A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 大家要造;高橋延明
• 申請（專利權）人: 洋馬株式會社
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02;B23P21/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉春成

技術領域

本發明涉及用于高效率組裝拖拉機的方法及拖拉機的構造。

背景技術

一直以來，作為拖拉機組裝方法的一種方式，是通過在一條組裝線上進行流水操作來組裝拖拉機。(例如，參照專利文獻1)

也就是說，在一條組裝線上，首先組裝機體框架，接著，在該機體框架上把應配設的構件按順序進行流水操作來完成拖拉機的組裝。

但是，上述的組裝方法存在著以下的問題。

(1)因為在一條組裝線上進行組裝作業，所以組裝線變的較長。

(2)因為需要預先沿著組裝線按順序放置組裝構件，所以使組裝作業復雜化。

(3)因為即使在組裝線的一處發生故障時，也必須把整個組裝線停止，所以作業效率較差。

而且，作為拖拉機的一種方式，在行走機架上，設有用于隔離發動機部和駕駛部的隔離壁，在該隔離壁上分別設有儀表板支撐構件，踏板支撐構件和轉向柱支撐構件。(例如，參照專利文獻2)

但是，上述拖拉機，由于在隔離壁上分別設有儀表板支撐構件，踏板支撐構件和轉向柱支撐構件，所以從組裝順序來講，存在著在將該隔離壁直立設置在行走機架上之前，不能設置上述支撐構件的問題。

其結果，從拖拉機組裝作業的整體上來看，依然存在著組裝工序多，組裝作業復雜化的問題。

另外，作為拖拉機的一種方式，在發動機的正后方位置上，在行走機體上直立設置后視呈門型的支撐體，在該支撐體的前方安裝有開閉自由的發動機罩，另一方面在后方安裝有儀表板。(例如，參照專利文獻3)

而且，在上述支撐體上，橫跨在發動機的后部上方和后方上安裝有以彎曲狀形成的燃油箱，通過發動機罩和儀表板將該燃油箱覆蓋。

但是，上述拖拉機，為了使發動機罩、儀表板和燃油箱支撐在行走機體上直立設置的支撐體上，必須使形成該支撐體的部件大型化以確保剛性，僅該部分就會使制造成本變高。

而且，必須為阻擋從發動機罩側流入儀表板側的熱風設置熱風遮擋體，但是該熱風遮擋體，安裝在支撐體的左右側上部的內側位置上時必須回避與燃油箱的相互影響，比較麻煩。

而且，因為橫跨在發動機的后部上方和后方彎曲地配置燃油箱，所以對該燃油箱進行檢修操作時，存在著必須將發動機罩和儀表板雙方都從支撐體上卸下的煩瑣。

另外，作為拖拉機的一種方式，具有在沿前后方向延伸的左右一對的前后延伸片的前端之間，橫架沿左右方向延伸的左右延伸片而形成的方式，該前支撐體使前后延伸片的后部以重合狀態配置在發動機的左右側壁下部，同時從外側通過緊固螺拴擰緊來進行安裝。(例如，參照專利文獻4)

可是，在組裝操作上，上述的左右一對的前后延伸片的左右方向的間隔，因為設定為比發動機的左右側壁下部之間左右寬度要寬，所以具有即使擰緊禁固螺拴，也不能良好地確保前后延伸片和發動機的左右側壁下部的附著性的問題。

也就是說，因為也不能良好地確保前后延伸片和發動機的左右側壁下部的附著性，因此兩者之間不產生摩擦力作用，發動機的重量作為剪切力全部只作用在緊固螺拴上，可能會損壞該緊固螺拴。

專利文獻1：日本特開平6-16058號公報

專利文獻2：日本特公平7-57596號公報

專利文獻3：日本特開2003-237637號公報

專利文獻4：日本特開2003-48571號公報

發明內容

(1)在本發明的第一實施方式中，組裝線是由主線和輔助線等構成的，預先在輔助線上對下述5個單元進行組裝，即，連接離合器部和變速箱部的第一單元，在發動機部上借助支撐構件組裝有方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構件的第二單元，組裝有前支撐體及被該前支撐體支撐的蓄電池、散熱器等構件的第三單元，組裝有腳踏板、擋泥板等的第四單元，以及是發動機罩的第五單元，接著，在主線上，對上述的第一～第五單元組進行裝。

這樣，把組裝線分為主線和輔助線，預先在輔助線上，把組裝構件作為第一～第五單元分開并列進行組裝，再將這些第一～第五單元合流在主線上進行組裝，因此，可以使作為組裝線的主線得到縮短，并且，沒有必要預先沿著主線配置多數的操作人員和多種安裝構件，可以使主線上的組裝作業簡單化。

并且，在主線上僅組裝預先在輔助線上組裝有的第一～第五單元，因此，與現有的方法相比，可以減少由于故障而使主線停止的次數，使組裝作業整體上的作業效率得到大幅度的提高。

(2)在本發明的第二實施方式中，在發動機的后方設置用于支撐儀表板的儀表板支撐構件，在該儀表板支撐構件上安裝有踏板支撐構件和轉向柱支撐構件。