[發明專利]用于控制發動機扭矩和轉速的方法及裝置

無效

• 申請號: 200680033030.6
• 申請日: 2006-09-01
• 公開（公告）號: CN101263292A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 西克斯滕·貝里隆德;彼得·滕普林
• 申請（專利權）人: 沃爾沃拉斯特瓦格納公司
• 主分類號: F02D41/24
• 分類號: F02D41/24;F02D11/10;F02D31/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 田軍鋒;鄭立

1.一種用于調節車輛油門控制器(16，17)的油門控制特性的方法，所述車輛包括通過分級檔位式機械變速器(10)而與發動機從動車輪結合的發動機(2)，且其中根據所述油門控制的位置的函數控制在給定的所述發動機的發動機速度下需要的發動機扭矩，所述方法的特征在于以下步驟，當檢測到至車輛高速齒輪的換檔時，調節所述特性，從而使得當以發動機扭矩為Y軸且發動機速度為X軸在圖中繪制曲線時，通過所述油門控制器，根據第一組相對平坦的所述曲線(A1至A5)控制發動機扭矩和發動機速度，當檢測到至車輛低速齒輪的換檔時，對所述特性進行調節，從而使得通過所述油門控制器，根據比所述第一組曲線陡的第二組曲線(G)來控制發動機扭矩和發動機速度，從而使得在車輛低速行駛時以及對于一定的發動機速度變化而言，產生的扭矩變化要大于根據第一組曲線進行控制時產生的扭矩變化。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述低車速檔位為怠速行駛檔位。

3.根據前述權利要求所述的方法，其特征在于，所述怠速行駛檔位為兩個或若干預定的怠速行駛檔位中的一個，且其中一旦所述怠速行駛檔位中的一個工作時，利用所述第二油門控制特性而實現發動機扭矩和發動機速度的控制。

4.一種用于機動車輛的驅動單元，其包括內燃機(2)，可手動調節的油門控制器(16)和用于控制發動機扭矩和發動機速度的電子發動機控制單元(15)，且所述油門控制器電連接至該電子發動機控制單元，其中根據所述油門控制器的位置的函數控制在給定的所述發動機的發動機速度下需要的發動機扭矩，第一油門控制特性被存儲在所述發動機控制單元中，其中當以發動機扭矩為Y軸且發動機速度為X軸在圖中繪制曲線時，根據第一組相對于平坦的所述曲線(A1至A5)控制發動機扭矩和發動機速度，并且第二油門控制特性被存儲在所述發動機控制單元中，其中根據比所述第一組曲線陡的第二組曲線(G)來控制發動機扭矩和發動機速度，從而使得在車輛低速行駛時以及對于一定的發動機速度變化而言，產生的扭矩變化要大于根據第一組曲線進行控制時產生的扭矩變化，其特征在于，發動機控制單元(15)被布置成：當以接合的車輛高速檔位行駛時，通過所述第一油門控制特性來控制發送機扭矩和發動機速度，且當檢測到表示車輛低速檔位工作的信號時，通過所述第二油門控制特性控制發動機扭矩和發動機速度。

5.根據前述權利要求所述的用于機動車輛的驅動單元，其特征在于，所述車輛低速檔位為怠速行駛檔位。

6.根據前述權利要求所述的用于機動車輛的驅動單元，其特征在于，所述怠速行駛檔位是兩個或多個預定的怠速行駛檔位中的一個，且其中一旦所述怠速行駛檔位中的一個工作時，則利用所述第二油門控制特性來控制發動機扭矩和發動機速度。